Китай поставил в Россию 130,5 тыс. новых автомобилей за полгода, а Япония сохранила лидерство в сегменте авто с пробегом

© A. Krivonosov

Почти 392 тыс. легковых автомобилей пришло в Россию из-за рубежа за первые шесть месяцев 2026 года. Эта цифра хорошо показывает, что авторынок всё ещё держится не только на локальной сборке и официальных поставках, но и на сложной системе внешнего ввоза.

По данным 32CARS, который ссылается на отчет Сергея Целикова, импорт новых легковых автомобилей возрастом до трех лет достиг 186,3 тыс. единиц. Это на 25% больше, чем годом ранее. Машин с пробегом старше трех лет ввезли еще больше — 205,2 тыс. штук, плюс 13% к прошлому году. То есть вторичный импорт растет медленнее, но по объему пока опережает новые автомобили.

Новые машины в основном идут из Китая. На эту страну пришлось 130,5 тыс. автомобилей, или 70% всего импорта новых легковушек. Второе место заняла Киргизия: через нее ввезли 35,2 тыс. машин, а рост составил 192%. Фактически почти каждый пятый новый импортный автомобиль приходит в Россию по этому маршруту.

Корея, наоборот, резко потеряла позиции. Ввоз новых машин из Южной Кореи снизился на 45%, до 3,6 тыс. единиц, а доля оказалась ниже 2%. Для покупателя это означает меньше привычных корейских альтернатив в «сером» и параллельном импорте, особенно на фоне доминирования китайских брендов.

В сегменте автомобилей с пробегом расклад другой. Япония остается главным поставщиком: 117,7 тыс. машин и доля 57,3%. Рост к прошлому году составил 31%. Китай быстро набирает обороты и здесь: из КНР ввезли 50,5 тыс. подержанных автомобилей, что на 124% больше, чем годом ранее. Уже почти каждый четвертый ввезенный автомобиль с пробегом приходит из Китая.

Самая жесткая граница для импорта теперь проходит не по бренду, а по мощности. 96% ввезенных автомобилей с пробегом имеют двигатели до 160 л.с. Это прямой след адаптации рынка к льготной планке утильсбора: лишние силы под капотом могут сделать покупку заметно дороже еще до регистрации.

В итоге импорт стал более расчетливым. Новые автомобили идут преимущественно из Китая и через альтернативные маршруты, подержанные — из Японии и всё чаще из КНР, а мощные версии постепенно выдавливаются платежами. Российский рынок не просто ввозит больше машин — он ввозит те машины, которые проходят через фильтр цены, утильсбора и доступности.