EXLANTIX ET8 оценили в 7,49 млн рублей: 469 л.с., 634 Нм, 1100 км хода, 10 подушек и шестиместный салон

ESTEO выводит на российский рынок EXLANTIX ET8 — большой гибридный внедорожник за 7 490 000 рублей. Это уже не попытка сыграть в массовый кроссовер: модель заходит в зону крупных премиальных SUV, где покупатель смотрит не только на экраны и кожу, но и на запас хода, комфорт второго ряда, сервис и будущую ликвидность.

Как рассказали изданию SPEEDME.RU в пресс-службе марки, кроссовер построен вокруг последовательной гибридной схемы REEV. Бензиновый турбомотор 1,5 л работает генератором, а движение обеспечивают два электродвигателя. Совокупная отдача заявлена на уровне 469 л.с. и 634 Нм, разгон до 100 км/ч занимает 5,4 секунды, максимальная скорость достигает 199 км/ч. Для машины длиной 5205 мм и шириной 1998 мм это не спортивная цифра ради буклета, а запас мощности для обгонов, трассы и движения с полной загрузкой.

Главный практический аргумент — дальность. Батарея емкостью 40 кВт·ч дает до 180 км электрического хода, а общий запас с учетом бензобака на 67 л превышает 1100 км. В отличие от чистого электромобиля, такой внедорожник не заставляет планировать каждую дальнюю поездку вокруг зарядок, но позволяет закрывать городские маршруты на электротяге.

Шасси соответствует классу: полный привод с интеллектуальным распределением тяги, двухрычажная подвеска спереди, многорычажка сзади, гидравлические амортизаторы и система CDC с регулировкой жесткости. Клиренс — 200 мм. Это не делает ET8 тяжелым внедорожником в старом смысле, но для зимней колеи, разбитого асфальта, дачных дорог и межгорода набор выглядит убедительно.

Салон рассчитан на шесть мест. Второй ряд — капитанские кресла с подогревом, вентиляцией, массажем, поясничной регулировкой, режимом Zero Gravity и выдвижной оттоманкой. Третий ряд тоже не оставили «детским наказанием»: есть электрорегулировка спинок, обогрев, подстаканники, USB Type-C, отдельные дефлекторы и боковое окно. При сложенном третьем ряду объем багажника достигает 1835 л.

По оснащению ET8 играет в формате мобильного бизнес-класса: панорамная крыша с электрошторками, потолочный дисплей 15,6 дюйма, охлаждаемый и подогреваемый бокс, столик Soft Touch, трехзонный климат-контроль, очистка и ионизация воздуха, двойное шумоизоляционное остекление и полный зимний пакет с подогревом сидений, руля, стекол, зеркал и форсунок омывателя.

Цифровая часть тоже перегружена премиальными аргументами: основной дисплей диагональю 30 дюймов, две беспроводные зарядки, Wi-Fi, 4 разъема Type-C мощностью 60 Вт, USB-A, память сидений и зеркал, электрорегулировка рулевой колонки, голосовой ассистент и аудиосистема с 23 динамиками, включая динамик в подголовнике водителя и сабвуфер.

Безопасность заявлена серьезно: 10 подушек, включая шторки окна пятой двери и двухметровые боковые шторки, кузов на 88% из высокопрочной стали, адаптивный круиз-контроль, AEB, удержание в полосе, контроль слепых зон, мониторинг поперечного движения, автоматическая и дистанционная парковка, а также автоматический выезд задним ходом.

Цена 7,49 млн рублей ставит ET8 в сложное поле. С одной стороны, за эти деньги покупатель получает огромный гибридный SUV с шестиместным салоном, мощной установкой и дальностью, недоступной большинству электромобилей. С другой — рядом оказываются премиальные китайские гибриды и ввезенные по альтернативным каналам Lexus, BMW, Mercedes-Benz и Toyota, пусть часто с более сложной гарантией.

Для ESTEO главный экзамен будет не в списке опций. Он уже достаточно длинный. Вопрос в доверии: насколько быстро дилеры смогут обслуживать сложную REEV-систему, подвеску CDC, высоковольтную часть, электронику салона и кузовные элементы. В премиальном сегменте покупатель платит не только за разгон и кресла с массажем, а за уверенность, что через три года машина не превратится в дорогую головоломку.

EXLANTIX ET8 выглядит как заявка на тех, кто хочет комфорт Alphard, дальность гибрида и посадку большого SUV в одном автомобиле. Но в России такой машине придется доказывать премиальность не ароматизацией салона, а сервисом, остаточной стоимостью и тем, насколько заявленные 1100 км окажутся полезны в реальной эксплуатации.