Новый Mitsubishi Pajero впервые показал салон: рамная база Triton, мягкие кресла и премиальный уклон

© Скриншот Youtube

Mitsubishi продолжает подогревать интерес к новому Pajero, но теперь показала не очередной силуэт, а первый намёк на салон. Кадр появился в ролике со Star Camp 2026 в Асагири-Коген: машину показали избранным гостям, а камера на мгновение раскрыла интерьер будущего флагмана. Для Pajero это важнее, чем кажется: легенде мало вернуться рамной и угловатой — ей нужно доказать, что она не застряла в эпохе старых внедорожников.

По короткому фрагменту видно двухцветное оформление с чёрно-бежевой гаммой, мягкие на вид кресла и дверные панели с прострочкой. Гости мероприятия, судя по переводу японского ролика, отмечали простор, комфорт и более дорогую атмосферу. Mitsubishi явно хочет сдвинуть Pajero выше прежнего утилитарного образа: не просто машина для грязи, а семейный флагман для дальних поездок.

Техническая основа уже понятна: новый Pajero должен использовать рамную платформу пикапа Triton, но с доработанной подвеской и салоном. Это правильный ход — у модели останется внедорожная архитектура, а не кроссоверная имитация, но по комфорту ей придётся конкурировать с Toyota Land Cruiser Prado, Ford Everest, Isuzu MU-X и крупными китайскими рамными SUV. Одной ностальгии здесь мало: покупатели ждут тишины, электроники, нормальной мультимедиа и понятного поведения на трассе.

В Северной Америке внедорожник может выйти под именем Montero, хотя официального решения о запуске ещё нет. По данным источника, дилеры Mitsubishi в США уже видели машину и описывали её как премиальный угловатый флагман с современными технологиями.

Для России Pajero остаётся сильным именем: старые поколения хорошо знают, а рамные внедорожники снова стали дорогим, но понятным товаром. Если новый SUV появится через частные поставки, его будут сравнивать не только с Prado 250, но и с Tank 500/700, Haval H9 и привезёнными Ford Everest. Слабое место очевидно заранее — цена, гарантия и доступ к кузовным деталям.

Pajero возвращается в момент, когда просто быть «настоящим внедорожником» уже недостаточно: теперь рама должна ехать тихо, выглядеть дорого и не пугать семью на асфальте.