Omoda C5, Exeed LX и Tiggo 7 Pro Max: где высокий потенциал чип-тюнинга

© A. Krivonosov

Российские версии нескольких популярных китайских кроссоверов имеют 147–150 л.с., тогда как родственные зарубежные модификации иногда заметно мощнее. Редакция SPEEDME.RU сопоставила официальные характеристики Omoda C5, Chery Tiggo 7 Pro Max, Geely Coolray и Exeed LX, чтобы понять, какие машины представляют наибольший интерес для дальнейшего технического анализа.

Сразу считать разницу паспортной мощности результатом одной программной настройки нельзя. Даже у двигателей одинакового объёма могут различаться турбина, форсунки, охлаждение, выпуск, экологическое оборудование, коробка передач и программно-аппаратная версия блока управления.

Наиболее наглядный пример — Chery Tiggo 7 Pro Max. Российский кроссовер с двигателем 1.6T развивает 150 л.с. и 275 Нм. Международная версия с 1.6 TGDI заявлена на 145 кВт, или примерно 197 л.с., и 290 Нм. Разница действительно велика, однако официальные характеристики не подтверждают, что российский агрегат отличается только прошивкой.

У Geely Coolray разрыв меньше. Российская машина имеет 147 л.с. и 270 Нм, глобальная — около 174 л.с. и 290 Нм. В обоих случаях используется 1,5-литровый турбомотор с семиступенчатой роботизированной коробкой, но перед изменением настроек требуется сверка кодов агрегатов и версии ЭБУ.

Omoda C5 с мотором SQRF4J16 в российской спецификации развивает 150 л.с. и 275 Нм. Модель часто включают в подборки для чип-тюнинга, однако зарубежные версии C5 заметно отличаются между рынками и модельными годами. Актуальный британский Omoda 5 с двигателем 1.6 TGDI, например, имеет близкие 147 bhp и 275 Нм. Поэтому обещать превращение российского C5 в 197-сильную версию без проверки конкретного автомобиля некорректно.

Exeed LX с полным приводом и двигателем 1.6 Turbo GDI официально заявлен в России на 150 л.с. Модель представляет интерес из-за распространённости силовых агрегатов концерна Chery, но для точного вывода нужны данные по коду двигателя, турбине, коробке и иностранной модификации того же года.

Поэтому корректнее называть эти автомобили не лучшими для чип-тюнинга, а кандидатами для проверки. Ответственная работа начинается с диагностики двигателя и трансмиссии, проверки ошибок, анализа параметров под нагрузкой и замера мощности до вмешательства. Итоговые цифры должны подтверждаться повторным стендовым испытанием, а не только обещанием из каталога прошивок.

Особенно осторожно нужно обращаться с моментом на низких оборотах. Даже умеренная прибавка мощности способна увеличить нагрузку на сцепления роботизированной коробки, турбокомпрессор и систему охлаждения. Значение имеют качество топлива, температура воздуха, режим эксплуатации и состояние конкретной машины.

Прошивка также создаёт гарантийный риск, хотя не отменяет всю гарантию автоматически. При споре дилеру потребуется связать неисправность с вмешательством, однако производители вправе отказать в ремонте узла, повреждение которого вызвано изменённым программным обеспечением.

Из рассмотренных моделей наиболее убедительная документальная разница обнаруживается у Tiggo 7 Pro Max и Coolray. Omoda C5 и Exeed LX требуют более точной проверки конкретной версии. Паспортные 150 л.с. могут указывать на технический резерв, но не являются обещанием бесплатных 180–197 л.с. без последствий для ресурса, коробки и гарантии.