Хотели сэкономить на бензине: китайские такси столкнулись с дорогим ремонтом

© A. Krivonosov

Переход на газомоторное топливо не всегда помогает российским таксопаркам снизить расходы. По словам представителя Общественного совета по развитию такси Андрея Белова, попытки перевести некоторые китайские автомобили на пропан-бутан приводили к повреждению клапанов двигателей уже через 30–40 тысяч километров. В таких условиях экономия на топливе может не покрыть затраты на ремонт. Как рассказал Белов «Газете.Ru», опыт нескольких таксопарков показал, что установка ГБО на машины, изначально не рассчитанные на газ, сопряжена с риском дорогостоящих неисправностей.

Эксперт также заявил, что китайские производители предупреждают владельцев о возможных гарантийных последствиях переоборудования. При этом правомерность отказа в гарантийном ремонте зависит от обстоятельств поломки и её связи с установленным оборудованием.

Почему газ может оказаться невыгодным

Для таксопарка важна стоимость одного километра пробега, поэтому дешёвое топливо выглядит привлекательным решением. Однако при расчёте экономии необходимо учитывать не только цену бензина и газа, но и стоимость установки ГБО, его обслуживания и возможного ремонта двигателя. Рыночная экономика переоборудования зависит от конкретной модели. Даже если топливо позволяет экономить несколько рублей на километре, капитальный ремонт мотора способен значительно увеличить срок окупаемости оборудования.

Например, при условной экономии 2 рубля на километр за 40 тысяч километров получится сохранить 80 тысяч рублей. Но это лишь иллюстративный расчёт, а не результат измерений на конкретном китайском автомобиле. Из суммы ещё необходимо вычесть затраты на установку и обслуживание ГБО. Если же за этот пробег потребуется дорогостоящий ремонт, ожидаемая выгода может полностью исчезнуть.

Какие автомобили могут стать альтернативой

По словам Белова, отдельные автопроизводители рассматривают создание специальных метановых исполнений машин для российского рынка. Такие версии могут стать альтернативой самостоятельной установке ГБО на бензиновые двигатели. Однако конкретные модели и сроки их выхода эксперт не назвал.

Для таксопарков выбор остаётся экономическим: пока производитель не предлагает автомобиль с заводской газовой системой, необходимо сравнивать стоимость эксплуатации бензиновой версии с полными расходами на переоборудование.

Ранее SPEEDME.RU сообщал, что интенсивная работа в такси также влияет на остаточную стоимость китайских автомобилей. По данным «Автостата», рассмотренный в исследовании кроссовер после трёх лет работы в такси сохранял 48,5% первоначальной цены против 75,4% при частной эксплуатации.

Поэтому при выборе автомобиля для перевозок необходимо учитывать сразу три статьи расходов: топливо, ремонт и последующую перепродажу. Без подтверждённой совместимости двигателя с ГБО экономия на газе остаётся финансовым риском.