Новый Rezvani Dune готовят на базе Lamborghini Huracan Sterrato: карбоновый кузов и усиленная подвеска

© rezvanimotors.com

Rezvani снова делает автомобиль не для спокойного гаража, а для громкой коллекции. Новый Dune дебютирует в конце июля и заявлен как «первый в мире внедорожный суперкар», хотя Lamborghini Huracan Sterrato вышел раньше и именно с ним новинку уже сравнивают. Разница в подходе: Rezvani берёт знакомую идею Sterrato и выкручивает её в сторону редкости, мощности и театральной агрессии.

По тизерам Dune действительно напоминает Huracan Sterrato: клиновидный силуэт, близкая посадка кузова, внедорожный образ, рейлинг на крыше и дополнительные LED-фары на капоте. Но Rezvani меняет заднюю часть, воздухозаборники, крышу и обещает полностью карбоновый кузов. Подвеску должны усилить, а широкая колея нужна не только для вида — внедорожному суперкару придётся держать стабильность там, где обычный суперкар уже давно сбросил бы скорость.

Главная ставка — мотор. Rezvani говорит о V10 с наддувом мощностью свыше 800 л.с. Если основой действительно стал 5,2-литровый Lamborghini, прибавка к Sterrato получается почти на 200 л.с.: у заводского Huracan Sterrato было 619 л.с., полный привод и разгон до 100 км/ч около 3,4 секунды. Dune должен быть быстрее, но вопрос в другом: сможет ли он сохранить управляемость вне идеального асфальта, а не просто выиграть спор по мощности.

Тираж — всего 7 машин. Для Rezvani это привычная территория: компания строит эффектные проекты на чужих платформах, от Tank и Vengeance до Knight на базе Lamborghini Urus, но делает ставку на образ спецтехники для богатого клиента. Депозит за Dune — $1500, около 115 тыс. рублей. Финальная цена не раскрыта; с учётом того, что подержанные Sterrato в США часто стоят от $325 000, примерно 24,9 млн рублей по текущему курсу, за Dune легко могут попросить не меньше $500 000 — около 38,3 млн рублей.

Для России это не рыночная новость, а сигнал из мира коллекционного импорта: такие машины покупают не вместо Porsche 911 Dakar или Lamborghini, а ради редкости и демонстративного характера. Сервисный риск будет соответствующим — кузов, подвеска, уникальные детали Rezvani и доступ к базе Lamborghini быстро превратят владение в проект для людей с собственным логистическим каналом.

Dune интересен не тем, что пытается быть практичным внедорожником. Он интересен тем, что даже бездорожье в сегменте суперкаров стало поводом для лимитированной гонки тщеславия.