Кроссоверы для плохого бензина: пять моделей, которые могут простить экономию на топливе

© A. Krivonosov

Ни один современный кроссовер не рассчитан на плохой бензин. Даже простой атмосферный мотор может пережить сомнительную заправку без немедленной поломки, но ущерб нередко получают катализатор, кислородные датчики и моторное масло. Поэтому рейтинг «не боящихся топлива» правильнее читать иначе: эти пять машин лишь менее уязвимы, чем турбированные двигатели с непосредственным впрыском.

В список вошли Toyota RAV4 третьего поколения с мотором 2,0 л 1AZ-FE, Renault Duster с атмосферными F4R и частью двигателей 1,6 л, Hyundai Creta первого поколения с агрегатами 1.6 и 2.0 MPi, Nissan X-Trail T31 с моторами 2,0 и 2,5 л, а также Lada Niva с двигателем 1,7 л.

Общее у них не эмблема и не возраст, а конструкция: отсутствие турбонаддува, распределенный впрыск и сравнительно невысокая форсировка. Такая техника обычно спокойнее реагирует на кратковременное снижение октанового числа. Но слово «спокойнее» не означает «без последствий».

Отдельная оговорка касается бензина «Евро-3». На легальной российской АЗС его быть не должно: обращение бензина класса К3 прекратилось в стране после 2014 года, К4 — после 2015-го. Для класса К5 допустимо не более 10 мг серы на килограмм против 150 мг у К3. Следовательно, заправка фактическим «Евро-3» сегодня означает не тяжелые условия эксплуатации, а топливо, не соответствующее действующим требованиям.

Самые убедительные кандидаты в рейтинге — старые RAV4, Duster и X-Trail. Их атмосферные моторы не имеют дорогой топливной аппаратуры высокого давления. Nissan, например, допускает для бензиновых двигателей X-Trail топливо с октановым числом RON не ниже 91, но отдельно запрещает этилированный бензин из-за риска повреждения нейтрализатора.

Hyundai Creta тоже не получила иммунитета. В руководстве производитель рекомендует бензин RON 95 для европейских версий, допускает RON 91–94 с небольшим ухудшением характеристик и предупреждает, что неподходящие присадки способны вызвать пропуски зажигания, коррозию и повреждение катализатора. Самостоятельно заливать очистители после подозрительной заправки — спорная идея: Hyundai разрешает только одобренные составы.

Lada Niva действительно конструктивно проще остальных, однако у нее тоже есть система впрыска, каталитический нейтрализатор и датчики кислорода. Дешевле может оказаться ремонт двигателя, но загрязненное топливо не становится от этого безопасным.

Если сразу после АЗС появились детонационный звон, рывки, потеря тяги или загорелся Check Engine, не нужно проверять «живучесть» мотора резким разгоном. Следует сохранить чек, снизить нагрузку и направиться на диагностику. При сильных перебоях безопаснее заглушить двигатель: даже устойчивый атмосферник способен пережить плохой бензин, а расплавленный катализатор — уже нет.