BMW потеряла 29% прибыли: автопром Европы начал резать привычную модель

© A. Krivonosov

Европейский автомобильный рынок в первой половине 2026 года вырос на 5,7%, но это не спасло крупнейших производителей от снижения прибыли. Электромобили уже заняли 20,7% регистраций в ЕС, гибриды — 37,3%, поэтому проблема отрасли заключается не только в слабом спросе, а в стоимости разработки, производства и борьбы за покупателя.

BMW за шесть месяцев заработала до налогообложения 4,05 млрд евро — на 29,4% меньше, чем годом ранее. Во втором квартале операционная маржа автомобильного подразделения опустилась до 2,3%. Компания договорилась с производственным советом о реструктуризации штата, включая добровольные выплаты сотрудникам, но официальное число сокращаемых мест пока не назвала.

У Volkswagen операционная прибыль снизилась на 11,6%, до 5,9 млрд евро, а рентабельность составила всего 3,8%. Концерн продал 4 млн машин — на 8,4% меньше прошлогоднего уровня. Руководство намерено уменьшать сложность платформ и модельных семейств, сокращать административные расходы и повышать загрузку заводов. Отдельной проблемой остаётся Китай.

BMW уже ухудшила прогноз из-за ускорившегося спада на этом рынке, Volkswagen сообщил о сокращении китайского авторынка примерно на 20%, а Mercedes-Benz после второго квартала ожидает продать за год немного меньше машин, чем в 2025-м. При этом продажи Mercedes в Европе выросли на 4%, а в США — на 10%, что показывает неодинаковую ситуацию в разных регионах.

Американский рынок тоже стал дороже: импортируемые легковые автомобили и ключевые компоненты облагаются пошлиной в 25%. Воздействие различается — марки с собственными заводами в США защищены лучше, чем Porsche и другие производители, ввозящие почти всю гамму из Европы. Новая модель выживания уже видна в Испании. Ford и Geely договорились создать совместное предприятие на заводе в Валенсии и использовать его мощности для выпуска автомобилей обеих компаний.

Ford продолжит собирать там Kuga, а китайская сторона получит европейскую производственную базу без строительства отдельного предприятия. Покупатель, скорее всего, увидит меньше редких комплектаций, больше общих платформ и электроники, а также автомобили китайских марок европейской сборки. Мгновенного удешевления ждать не стоит: союзы и сокращения сначала должны компенсировать тарифы, расходы на новые технологии и потерю доходов в Китае. Европейский автопром не исчезает, но прежняя система, при которой собственные заводы, разработки и премиальная наценка гарантировали высокую прибыль, уже перестала работать.

Ранее издание SPEEDME.RU сообщило, что BMW привлекла владельцев автомобилей к тестированию новых цифровых функций.