Погрешность 5%, ресурс 82% после 100 000 км: новые правила для EV

© A. Krivonosov

Показатель здоровья тяговой батареи в электромобиле больше не должен быть цифрой, которую невозможно проверить. Китайский стандарт GB/T 46991.1-2025 устанавливает допуск между значением SOCE, доступным владельцу, и результатом физического измерения, а также задаёт ориентиры сохранности энергии после 5, 8 и 10 лет эксплуатации.

По данным CCTV News, допустимое расхождение ограничено 5%. В тексте самого стандарта используется разница между показанием SOCE и измеренным значением, поэтому речь идёт прежде всего об ограничении завышения состояния батареи более чем на пять процентных пунктов. Официальная база стандартов Китая подтверждает, что документ опубликован 31 декабря 2025 года и действует с 1 июля 2026 года.

SOCE нельзя путать с привычным SOC. SOC показывает, сколько энергии осталось до следующей зарядки, тогда как SOCE сравнивает доступную энергию старой батареи с показателем нового аккумулятора. Производитель должен дать владельцу хотя бы один способ получить это значение: через приборную панель, мультимедийную систему либо мобильное приложение. Показатель также должен быть доступен через диагностический разъём OBD.

Для легковых электромобилей и подключаемых гибридов категорий M1 и M2 установлены три контрольных уровня: не менее 82% исходной доступной энергии к пяти годам или 100 000 км, 75% — к восьми годам или 160 000 км и 70% — к десяти годам или 200 000 км. Срабатывает условие, которое наступило раньше.

У короткопробежных электромобилей с сертифицированным запасом хода не более 220 км нормативы мягче: 80%, 72% и 67% соответственно. Для лёгких коммерческих машин N1 также предусмотрена отдельная шкала — 80%, 70% и 65%. Эта деталь отсутствует в исходной публикации, но прямо содержится в стандарте.

Отдельно учитывается энергия, потраченная не на движение. Работа V2L, V2H, V2G и других систем внешнего питания переводится в «виртуальный пробег». Погрешность его расчёта не должна превышать 3%, чтобы разряд батареи на питание дома или электроприборов не исчезал из истории эксплуатации.

Новый документ дополняет обязательный китайский стандарт пожарной безопасности GB 38031-2025, который SPEEDME.RU разбирал ранее: один регулирует риск возгорания и теплового разгона, другой — долговечность и достоверность данных о батарее. Реальные показатели деградации при этом сильно зависят от химического состава, температуры и режима зарядки — это видно и по собранным данным о батареях Tesla Model 3 и Model Y.

GB/T 46991.1-2025 остаётся рекомендованным стандартом. Порог 82% не является обещанием бесплатной гарантийной замены, а снижение ниже него само по себе не означает запрета эксплуатации или обязательного отзыва. Для покупателей китайских электромобилей с пробегом ценность документа в другом: состояние батареи можно будет сопоставлять по единой методике, а не только по запасу хода на экране.