Смешивание АИ-92 и АИ-98 не приводит к расслоению бензина и другие мифы автомобилистов

© A. Krivonosov

Два бензина с разным октановым числом можно смешать в одном баке — опасения, что АИ-92 и АИ-98 обязательно разделятся на слои из-за разной плотности, не имеют оснований. Однако для двигателя важнее другой параметр: получившаяся смесь должна соответствовать минимальному октановому числу, которое допускает производитель конкретного автомобиля.

Эксперты «За рулем» напомнили, что нормативный диапазон плотности автомобильных бензинов составляет 725–780 кг/м3 при температуре 15 °C. Плотность разных сортов может отличаться, однако этого недостаточно для их расслоения в баке, особенно с учетом постоянного перемешивания топлива во время движения.

Попытка самостоятельно поднять октановое число присадкой дает куда менее впечатляющий результат. По оценке издания, октан-корректоры обычно прибавляют примерно 1–1,5 единицы. Иными словами, считать такую добавку полноценным способом регулярно превращать АИ-92 в АИ-95 не стоит. Скорее это временная мера для нештатной ситуации.

С ездой на минимальном остатке топлива ситуация сложнее. Отмечается, что бензонасос находится в специальном стакане с топливом и после полной выработки бензина двигатель заглохнет, а электроника отключит насос. Поэтому сама загоревшаяся контрольная лампа не означает, что насос уже работает насухую и вот-вот перегреется.

Но превращать это утверждение в универсальное разрешение постоянно осушать бак не следует. Конструкция топливной системы зависит от модели автомобиля, а полная выработка топлива способна создать и другие проблемы — от невозможности быстро запустить двигатель до попадания воздуха в систему. Самый простой ориентир для владельца — воспринимать лампу как сигнал искать АЗС, а не как разрешение проехать остаток бака до последнего километра.

Самой ощутимой потерей топлива из четырех разобранных ситуаций может оказаться обычный бокс на крыше. Из-за ухудшения аэродинамики расход, по оценке аналитиков, способен увеличиться примерно на 1–2 л/100 км. На высокой трассовой скорости разница становится особенно заметной.

Поэтому экономить логичнее не экспериментами с октановыми добавками и почти пустым баком, а устранением реального аэродинамического сопротивления: если бокс после поездки больше не нужен, его стоит снять.