BMW заявила о 51% переработки, но эта цифра означает не то, что кажется

© press.bmwgroup.com

BMW получила красивую цифру — 51%, но называть ее долей переработки всего автомобиля было бы ошибкой. В исследовании Car2Car компания измеряла другое: сколько материала из списанной машины удается извлечь с качеством, достаточным для нового промышленного применения. При обычной технологии показатель составил лишь 6%, после расширенной сортировки — 51%.

Разница возникла благодаря более тщательной предварительной сортировке, измененному измельчению, классификации потоков, сенсорному разделению и точной сортировке алюминиевых сплавов. Особенно хорошо сработали металлы: для стали Car2Car-rate вырос с 1% до 81%, алюминия — с 23% до 52%, меди — с 48% до 68%. С пластиком и стеклом такого результата получить пока не удалось.

Эксперимент охватил 433 автомобиля примерно 60 моделей BMW Group. Причем технология вышла за пределы лаборатории: из возвращенной в цикл стали уже изготовлено более 100 тыс. серийных деталей на заводе BMW в Лейпциге и установлено на автомобили.

Но сравнивать 51% с европейским требованием перерабатываемости автомобиля минимум на 85% по массе некорректно. Закон считает возможность повторного использования и переработки материалов вообще, а BMW измеряет более жесткий сценарий — сохранение такого качества вторсырья, чтобы его можно было снова применять в высокотехнологичном производстве.

Для BMW это не первый эксперимент с замыканием материального цикла. Ранее SPEEDME.RU рассказывал, как компания использовала алюминий старых автомобилей для новых потребительских изделий. Car2Car идет дальше: задача теперь состоит в возвращении металла непосредственно в масштабное производство.

51% поэтому лучше воспринимать не как новый отраслевой норматив, а как доказанный технический потенциал. Для массового применения BMW еще нужны дополнительные мощности для сортировки и переработки, инвестиции в инфраструктуру и соответствующие правила обращения со списанными автомобилями.