Китайские запчасти везде, но дешевле не стало: Китай нарастил поставки деталей в РФ

© A. Krivonosov

Китай увеличил экспорт автокомпонентов в Россию на 14,3%, до $1,19 млрд за полгода. Но средний чек ремонта вырос на 11%: цена зависит от марки и детали, а стареющий автопарк поддерживает спрос на сервис.

Китай за полгода увеличил поставки автокомпонентов в Россию на 14,3%, до $1,19 млрд, но эта цифра не означает, что деталей в штуках стало на 14,3% больше или что ремонт обязан дешеветь. Таможенная статистика отражает стоимость экспорта. Одновременно средний чек ремонта и обслуживания в российских автосервисах достиг 13 тыс. рублей — на 11% больше, чем год назад.

Разброс цен внутри рынка оказался значительно важнее общего объема импорта. По данным участников рынка, которые приводит «Коммерсантъ», запчасти для Peugeot прибавляли около 20%, Porsche — 15%, тогда как для Toyota, Mercedes-Benz, Kia и Hyundai рост находился примерно в пределах 2–5%. У ряда китайских марок ситуация противоположная: детали для Omoda, Chery, Geely и Haval в отдельных категориях подешевели на 3–6%.

Поэтому формулировку «запчасти подорожали на 20–30%» нельзя распространять на весь рынок. Fit Service оценивал рост простых расходников и элементов ходовой примерно в 10%, а сложной электроники, крупных деталей и отдельных агрегатов — местами в 20–25%. Цена зависит от марки, происхождения детали, наличия аналога и маршрута доставки.

Еще один фактор работает против снижения стоимости ремонта — возраст машин. На 1 января 2026 года в России насчитывалось 32,73 млн легковых автомобилей старше десяти лет, или 69% всего парка. Чем старше автомобиль, тем чаще обслуживание выходит за пределы масла и фильтров и требует деталей подвески, охлаждения, тормозной системы и крупных узлов.

Поставщики одновременно расширяют альтернативу оригинальным деталям. «Рольф», например, оценивает весь российский рынок автозапчастей в 2026 году в 1,6–2 трлн рублей и делает ставку на собственный aftermarket. Это показывает еще один сдвиг: китайская производственная база используется уже не только для обслуживания автомобилей китайских марок.

Но при выборе аналога экономить только по цене рискованно. Для тормозов, рулевого управления, подвески, деталей двигателя и трансмиссии лучше сверять VIN и оригинальный каталожный номер, а не ограничиваться совпадением марки, модели и года выпуска.

Рост китайских поставок сейчас решает прежде всего проблему доступности, а не гарантирует снижение стоимости ремонта. Для владельца полезнее сравнить оригинал и два-три проверенных аналога по конкретному номеру детали: общая статистика импорта не показывает, сколько будет стоить ремонт именно его автомобиля.