Одинаковые 109 л.с., разные моторы: нюанс выбора Toyota Corolla в РФ

© toyota.jp

Toyota Corolla Fielder за миллион рублей нельзя выбирать только по году и цифре «1.5» в объявлении. У универсалов примерно одного возраста под капотом могут стоять разные двигатели: дорестайлинговый Fielder 2014 года с передним приводом получил 1NZ-FE мощностью 109 л.с., а после обновления 2015 года на переднеприводные версии с CVT Toyota поставила уже 2NR-FKE с теми же 109 л.с.

Именно поэтому при покупке десятилетней машины важнее смотреть VIN, год производства и индекс двигателя, а не только мощность. Причем полноприводный Fielder после рестайлинга сохранил 1NZ-FE, но в 103-сильной настройке.

Эксперт Сергей Зиновьев так оценивает наиболее доступные автомобили: «Миллиона рублей хватит только на базовую версию в возрасте 10-12 лет — мотор 1.5 (109 л. с.), вариатор. Помимо правого руля, неудобного в наших условиях, сомнения вызывают именно эти агрегаты. Двигатель хоть и с распределенным впрыском, но крайне привередливый, требует топлива не ниже АИ-95».

Заявленный ресурс 200 тысяч км. К 100 тысячам км развивается масложор и растягивается цепь привода ГРМ. Помпу или катушки зажигания, может быть, придется менять раньше. При этом заводские данные позволяют точнее разделить характеристики и эксплуатационные оценки. Toyota для Fielder 1.5 с двигателем 1NZ-FE указывает обычный неэтилированный бензин, а трансмиссию обозначает как Super CVT-i. Для версии 2012 года мощность составляет 109 л.с., момент — 136 Нм. Фиксированный норматив «ресурс двигателя 200 тыс. км» — личное мнение эксперта.

С вариатором возраст машины действительно делает историю обслуживания критичной. «За рулем» относит интервал около 150–200 тыс. км к зоне повышенного риска дорогостоящего ремонта. Однако сам пробег не является диагнозом: состояние зависит от замены рабочей жидкости, перегревов, характера эксплуатации и предыдущего ремонта. Эксперт и в более раннем разборе Fielder обращал внимание на расход масла после больших пробегов, помпу и цепной привод ГРМ.

Бюджет около миллиона для Fielder не выглядит исключительно теоретическим. На российском рынке встречаются бензиновые машины 2014–2015 годов с 1,5-литровым мотором и вариатором примерно в этой ценовой зоне, хотя более свежие экземпляры и автомобили с небольшим пробегом стоят заметно выше.

У Fielder остается сильная сторона — простая схема подвески. Спереди Toyota применяет стойки McPherson, сзади — торсионную балку; у базовой переднеприводной машины 2012 года заявлены 42-литровый бак и колеса 175/65 R15.

При осмотре экземпляра за миллион логичнее начинать не с состояния салона. Сначала нужно точно определить двигатель, проверить холодный запуск, расход масла и работу вариатора во всех режимах, а уже затем оценивать подвеску и оснащение. У одинаковых на вид Fielder разница в технике может быть существеннее разницы в цене.