КАМАЗ готовит автобус без водителя — но на обычные маршруты его выпустят не сразу

© A. Krivonosov

КАМАЗ начал работу над пассажирским транспортом с системой автоматизированного вождения. Компания пока не раскрывает ни модель автобуса, ни вместимость, ни силовую установку, ни сроки начала испытаний. Известно лишь, что появление таких машин на дорогах планируется поэтапно — с учетом опыта беспилотных грузовиков и готовности нормативной базы.

У КАМАЗа уже есть серьезный полигон для переноса технологий. Автономные грузовики работают в экспериментальном режиме на М-11 «Нева», ЦКАД и М-12 «Восток». К маю 2026 года российский парк беспилотных грузовиков превысил 120 машин, а их суммарный пробег достиг более 17 млн км без аварий. В мае два КАМАЗа также выполнили экспериментальную международную перевозку между Россией и Казахстаном протяженностью около 3000 км, причем отдельные участки прошли полностью автономно.

При этом называть нынешний проект первой попыткой КАМАЗа создать беспилотный пассажирский автобус было бы неверно. Еще в 2016 году КАМАЗ и НАМИ представили 12-местный автономный электробус «ШАТЛ», а в 2018-м его демонстрировали в движении. Новый проект, судя по заявлению компании, должен стать следующим этапом — уже с технологиями, обкатанными на реальных магистральных перевозках.

Главное препятствие теперь не только техника. Минтранс рассчитывает на принятие отдельного федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах в 2027 году. Он должен определить правила допуска таких машин на дороги, требования к дистанционной поддержке и ответственность производителя, разработчика, владельца и оператора.

Поэтому увидеть беспилотный КАМАЗ на городском маршруте в ближайшее время еще не означает увидеть автобус, работающий вообще без контроля человека. Пока компания сообщила о начале разработки, а не о готовой серийной машине или дате запуска пассажирских перевозок.

Ранее издание SPEEDME.RU рассказало, что в России создают стартер-генератор для автобусов и тягачей КАМАЗ.