После бессонной ночи водитель может потерять контроль уже через несколько минут

© T. Feodor

Усталость за рулём — это не просто ощущение сонливости или желание сделать перерыв. Исследования показывают, что при недостатке сна ухудшается целый комплекс функций, от которых зависит безопасность движения: внимание, восприятие дорожной обстановки, способность принимать решения и контролировать положение автомобиля на дороге.

Центры по контролю и профилактике заболеваний США (CDC) указывают, что утомлённый водитель медленнее реагирует на изменения дорожной ситуации, действия других машин и появление пешеходов. Одновременно повышается вероятность ошибок при принятии решений, отклонения от полосы движения и так называемого туннельного внимания, когда человек хуже замечает происходящее на периферии.

Нейропсихолог Карина Акулова рассказала изданию SPEEDME.RU про несколько этапов реакции водителя за рулем. Человек должен увидеть опасность, понять, что произошло, выбрать подходящее действие и только после этого выполнить манёвр. Поэтому усталость способна увеличить не только физическое время нажатия на тормоз, но и задержать само обнаружение угрозы.

Универсального времени реакции не существует

Федеральное управление автомобильных дорог США (FHWA) подчёркивает, что единого нормального времени реакции для всех дорожных ситуаций нет.

В исследованиях показатели различались примерно от 0,64 секунды у водителя, заранее предупреждённого о необходимости реагировать, до более чем 3,5 секунды у человека, который не ожидал появления опасности.

Поэтому утверждать, что нормальная реакция любого водителя составляет, например, ровно одну секунду, некорректно. На результат влияют дорожная обстановка, неожиданность события, возраст, состояние человека и уровень его внимания.

После бессонной ночи проблемы могут начаться очень быстро

Особенно показательные результаты были опубликованы в 2026 году в журнале SLEEP.

В эксперименте участвовали 20 здоровых мужчин. Учёные сравнивали три состояния: обычный полноценный сон, четыре ночи с уменьшенной на два часа продолжительностью сна и одну полностью бессонную ночь.

После этого участники проходили испытания в высокореалистичном автомобильном симуляторе ночью.

После полной бессонной ночи устойчивость управления автомобилем начала заметно ухудшаться уже через 4–6 минут движения. При четырёх ночах умеренного ограничения сна эффект оказался менее выраженным и менее стабильным.

Авторы исследования отдельно указали, что острый полный недосып и постепенное накопление дефицита сна могут воздействовать на водителя по-разному.

При этом результаты нельзя автоматически переносить на всех автомобилистов: исследование проводилось на небольшой выборке, только среди мужчин и с использованием симулятора, а не реального дорожного движения.

Чем меньше сна, тем выше аварийность

Данные Национального института охраны труда (NHTSA) показывают выраженную связь между продолжительностью сна и риском ДТП.

В анализе 4571 аварии водители, которые спали менее четырёх часов за предыдущие сутки, имели примерно в 11,5 раза более высокий показатель аварийности по сравнению с теми, кто спал не менее семи часов.

При продолжительности сна от четырёх до пяти часов разница составляла около 4,3 раза. При пяти-шести часах — примерно 1,9 раза, а при шести-семи часах — около 1,3 раза.

Эти значения характеризуют статистическую связь в исследуемой выборке и не означают, что конкретный водитель обязательно столкнётся с таким же индивидуальным увеличением риска.

Однако общий вывод исследований остаётся устойчивым: чем сильнее недостаток сна, тем серьёзнее могут быть нарушения работоспособности.

Недосып сравнивают с воздействием алкоголя

Одно из наиболее известных сравнений касается продолжительного бодрствования и алкоголя.

CDC приводит результаты исследований, согласно которым после примерно 17 часов без сна снижение работоспособности в ряде тестов было сопоставимо с показателями при концентрации алкоголя в крови около 0,05%. После 24 часов непрерывного бодрствования нарушения в некоторых тестах соответствовали уровню около 0,10%.

Это сравнение не означает, что недосып физиологически полностью идентичен алкогольному опьянению.

Исследователи сопоставляли качество выполнения когнитивных и психомоторных заданий. Разные люди могут значительно отличаться по своей чувствительности к недостатку сна.

Тем не менее результаты показывают, насколько серьёзно длительное бодрствование способно ухудшить функции, необходимые для безопасного управления автомобилем.

Микросон может лишить водителя контроля на сотни метров

Одна из самых опасных стадий выраженной сонливости — микросон.

Это короткий эпизод сна, во время которого водитель перестаёт полноценно воспринимать дорожную обстановку и реагировать на происходящее,

NHTSA предупреждает, что у сильно невыспавшегося человека возможны эпизоды микросна продолжительностью четыре-пять секунд.

На скорости около 89 км/ч автомобиль за пять секунд проедет более 120 метров. Даже четырёхсекундная потеря контроля означает почти 100 метров движения без полноценного участия водителя.

Именно поэтому ДТП, связанные с засыпанием, могут иметь особенно тяжёлые последствия: человек часто не успевает затормозить или выполнить защитный манёвр перед столкновением.

Усталость может быть причиной значительной доли ДТП

По оценке Европейской обсерватории дорожной безопасности ERSO, усталость может выступать сопутствующим фактором примерно в 15–20% ДТП.

При этом определить точный масштаб проблемы сложно. После аварии полиция может достаточно точно проверить наличие алкоголя, но объективно установить, насколько сонным был водитель за несколько секунд до происшествия, намного труднее.

NHTSA сообщало о 644 погибших в США в ДТП, официально связанных с сонливостью водителей, в 2024 году. Само ведомство подчёркивает, что реальное число подобных происшествий может быть выше из-за сложности установления причины.

Реальные поездки подтверждают опасность сонливости

Данные исследования SHRP 2 особенно интересны тем, что наблюдения велись не только в лаборатории.

Автомобили участников оснащались камерами и датчиками, которые фиксировали их поведение в повседневных условиях.

В анализе этих данных сонливость или усталость была связана примерно с 3,4-кратным отношением шансов аварии по сравнению с эталонным внимательным вождением.

Таким образом, проблемы, обнаруживаемые в симуляторах, подтверждаются и исследованиями реального дорожного движения.

Водитель не всегда замечает, насколько он устал

Отдельная проблема заключается в том, что субъективное самочувствие не всегда соответствует объективной работоспособности.

Исследования показывают значительные индивидуальные различия в чувствительности к недостатку сна. Некоторые люди после длительного бодрствования объективно начинают управлять автомобилем хуже, но сами не оценивают своё состояние как критическое.

Поэтому ощущение «я ещё нормально себя чувствую» не может считаться надёжной гарантией безопасности.

Какие признаки нельзя игнорировать

К опасным признакам сонливости CDC и NHTSA относят частое зевание и моргание, сложности с удержанием полосы движения, наезд на шумовую разметку и пропуск нужных поворотов или съездов.

Ещё один тревожный симптом — ситуация, когда водитель плохо помнит последние километры пути.

Такие признаки означают, что уровень внимания уже снизился и дальнейшее движение становится потенциально опасным.

Ночь и послеобеденное время особенно рискованны

Сонливость зависит не только от количества сна, но и от биологических ритмов человека.

NHTSA выделяет два особенно неблагоприятных периода: время примерно с полуночи до шести утра и поздние послеобеденные часы.

В эти периоды естественный циркадный ритм способствует снижению бодрости.

ДТП с сонными водителями часто происходят на автомагистралях и загородных дорогах, где движение долго остаётся монотонным. Типичный сценарий — одиночный автомобиль покидает полосу или съезжает с дороги без выраженного торможения.

Кофе не заменяет полноценный отдых

Кофеин способен временно увеличить бодрость, но он не устраняет последствия серьёзного недосыпа.

NHTSA предупреждает, что даже после кофе у сильно уставшего человека могут возникать эпизоды микросна.

В качестве кратковременной меры ведомства рекомендуют безопасно остановиться и ненадолго поспать. Однако главным способом профилактики остаётся полноценный сон до поездки.

CDC рекомендует взрослым ориентироваться примерно на 7–9 часов сна в сутки.

Открытое окно, громкая музыка и другие популярные способы «разбудить себя» не способны заменить отдых.

Электроника помогает, но не отменяет физиологию

Современные автомобили всё чаще оснащаются системами контроля внимания и сонливости.

В Евросоюзе системы предупреждения о снижении внимания водителя входят в перечень обязательного оборудования новых автомобилей.

Они могут отслеживать особенности движения машины, действия человека или признаки снижения концентрации и предупреждать о необходимости отдыха.

Но электронный ассистент не способен восстановить организм после бессонной ночи. Система может заметить признаки ухудшения состояния, однако она не превращает уставшего водителя в отдохнувшего.

Главный риск — не одна медленная реакция

Нейропсихолог Карина Акулова считает, что усталость за рулём опасна не только дополнительными долями секунды перед торможением.

Недостаток сна способен одновременно ухудшить восприятие, внимание, принятие решений, контроль автомобиля и способность вовремя распознать угрозу.

При выраженной сонливости к этому добавляется риск микросна — кратковременной полной потери сознательного контроля над происходящим.

Именно поэтому сильная усталость, ночное время, длительное бодрствование и неожиданная дорожная ситуация формируют особенно опасное сочетание.