Mazda добавит лидар к 5 камерам, 5 радарам и 12 парктроникам в обновленном EZ-60

© A. Krivonosov для SPEEDME.RU

Нынешний Mazda EZ-60 обходится без лидара: его официальный комплекс помощи водителю использует 5 HD-камер, 5 миллиметровых радаров и 12 ультразвуковых датчиков. На автосалоне в Чэнду Changan Mazda сделает следующий шаг — по данным автопроизводителя, там начнётся предзаказ новой «лазерной» версии EZ-60 с лидаром и навигационным ассистентом для трасс и городских улиц.

Разница здесь существеннее простого добавления датчика. Текущий EZ-60 уже умеет автоматически парковаться, поддерживает NCA-SE на скоростных дорогах и имеет 19 функций активной безопасности, однако официальный конфигуратор прямо предупреждает, что нынешняя навигационная система не выполняет самостоятельный въезд и съезд с рамп. В новой версии заявлены сразу три направления развития: городской и трассовый навигационный ассистент, парковка в расширенном наборе сценариев и более развитая активная безопасность.

Цена пока не объявлена, поэтому ориентир дают существующие комплектации. Электрический EZ-60 Horse Year стоит 145 900 юаней — примерно 1,82 млн рублей, а нынешний Pure Electric Max Sport достигает 166 900 юаней, или около 2,08 млн рублей. Официальный конфигуратор показывает для электрической гаммы батарею LFP на 77,94 кВт·ч, задний привод, мотор мощностью 190 кВт (258 л.с.) и 290 Нм; зарядка с 30 до 80% занимает 15 минут. Будет ли лидарная версия использовать ту же силовую установку, Changan Mazda пока не уточнила.

Появление более развитой электроники особенно интересно потому, что сама машина уже выходит за пределы Китая в иной спецификации: европейский Mazda CX-6e построен именно на базе EZ-60, но получил собственный набор оборудования и европейские настройки. Его электромотор также развивает 190 кВт, а батарея ёмкостью около 78 кВт·ч обеспечивает до 484 км по WLTP.

У китайского EZ-60 размеры составляют 4850x1935x1620 мм при колёсной базе 2902 мм. Сейчас это уже достаточно насыщенный техникой кроссовер, поэтому лидарная модификация фактически должна закрыть его наиболее заметный пробел на домашнем рынке — более сложное ведение автомобиля в городском трафике.

На автосалоне в Чэнду теперь нужны четыре конкретные цифры: цена новой версии, характеристики лидара, вычислительная платформа комплекса помощи водителю и состав силовых установок. Без них пока нельзя понять, станет ли LiDAR обычной верхней комплектацией EZ-60 или Mazda заметно поднимет модель выше нынешней планки в 166 900 юаней.