Происхождение машины перестает решать: что теперь выбирают клиенты лизинга

© A. Krivonosov

Российские автомобили почти ликвидировали преимущество китайских марок в корпоративном лизинге. По итогам января—июля среднее значение доли у четырех опрошенных лизинговых компаний составило 42,7% для российских брендов против 44,2% для китайских. Разница — всего 1,5 процентного пункта.

Но единой картины внутри отрасли нет. У ВТБ Лизинга соотношение составило 42,7% против 43,6%, у «Европлана» российские марки уже впереди — 47,5% против 42,5%. «Флит Лизинг» также фиксирует преимущество отечественных машин — 46,5% против 34,8%.

Зато у «Газпромбанк Автолизинга» китайские легковушки пока заметно сильнее: 56% против 34%. Поэтому цифры 42,7% и 44,2% нельзя воспринимать как официально рассчитанные доли всего рынка лизинга: они получаются простым усреднением показателей четырех компаний без учета различий в объемах их сделок.

Тем не менее направление совпадает с общим авторынком. За семь месяцев в России продали 296,7 тыс. автомобилей российских брендов и 287,8 тыс. китайских — отечественные марки здесь уже впереди примерно на 8,9 тыс. машин. Одной из причин усиления российских моделей сами участники рынка называют господдержку.

В 2026 году федеральная программа льготного лизинга распространяется на локализованные легковые, легкие коммерческие и грузовые автомобили, соответствующие требованиям по баллам локализации, а ее финансирование предусмотрено в объеме около 30 млрд рублей. Для корпоративного клиента такая субсидия способна напрямую изменить экономику сделки.

Дополнительное давление создает и новая система требований для такси. С 1 марта 2026 года действуют нормы, связывающие включение новых автомобилей в реестры такси с установленными требованиями локализации, хотя законом предусмотрен ряд переходных исключений. Для таксопарков, которые активно используют лизинг, это дополнительно смещает выбор к подходящим локализованным моделям. Сами компании называют более прозаичные критерии: полную стоимость владения, остаточную стоимость, доступность ремонта и запчастей, условия финансирования.

Еще по итогам первого полугодия среди наиболее востребованных в лизинге легковых марок фигурировали Lada, Haval, Voyah и Geely. В результате граница «российская или китайская марка» постепенно становится менее показательной. По мере локализации китайских моделей борьба смещается к тому, сколько конкретная машина стоит бизнесу за весь срок эксплуатации — от первоначального платежа до обслуживания и последующей перепродажи.

Ранее издание SPEEDME.RU сообщило, что в России рынок автолизинга вырос на 4,5% за пять месяцев 2026 года.