Китайские машины оказались «неожиданно» молодыми: 74% не старше пяти лет

© A. Krivonosov

Почти каждый девятый легковой автомобиль в Санкт-Петербурге теперь относится к китайским брендам. Доля таких машин в городском парке достигла 11%, тогда как в среднем по России она составляет 6,9%. При этом речь именно о доле в региональном автопарке, а не об абсолютном количестве автомобилей: данных, позволяющих назвать Петербург крупнейшим регионом по числу китайских машин в штуках, в опубликованной статистике НАПИ нет.

По данным маркетингового агентства НАПИ на 1 июля 2026 года, российский парк китайских легковых автомобилей насчитывает 3,3 млн единиц. Среднероссийская доля в 6,9% превышена сразу в 24 регионах. После Петербурга следуют Севастополь с 10,9% и Москва с 10,3%.

Далее разрыв уже заметнее. В Крыму китайские бренды занимают 9,7% местного легкового парка, в Ленинградской и Московской областях — по 9%, в Тульской области — 8,7%, Нижегородской — 8,4%. Татарстан и Краснодарский край показывают по 7,9%.

Более показательной выглядит не сама региональная десятка, а скорость, с которой изменился парк. На 1 июля 2024 года НАПИ насчитывало в России 1,9 млн китайских легковых автомобилей, а их доля составляла 3,6%. За два года парк увеличился примерно на 1,4 млн машин, или почти на 74%. В Петербурге за тот же период доля китайских брендов выросла примерно с 6% до 11%.

Возрастная структура хорошо объясняет такой скачок. На автомобили 2023 года выпуска приходится 25% китайского парка, на машины 2024 года — еще 28,3%. В общей сложности 73,9%, или около 2,5 млн автомобилей, выпущены в 2022–2026 годах. Иными словами, почти три четверти нынешнего китайского парка России сформировались за последние пять модельных лет.

Это отличает китайский сегмент от российского парка в целом: его основу составляют сравнительно свежие машины, массово пришедшие на рынок уже после перестройки структуры продаж и ухода ряда привычных иностранных марок.

Поэтому нынешние 6,9% пока описывают не столько зрелый накопленный парк, сколько быстро растущий слой относительно новых автомобилей. Петербург здесь просто раньше остальных крупных регионов пересек отметку, при которой китайским стал уже примерно каждый девятый автомобиль.