Огромный Li Auto научили поворачивать задние колёса: первые живые фото

© A. Krivonosov / SPEEDME

На автосалоне в Чэнду корреспондент SPEEDME.RU сфотографировал обновлённый Li Auto MEGA — серьёзно модернизированную версию самого необычного автомобиля марки. Внешность знаменитого «поезда» почти не изменилась, однако технически рестайлинг оказался значительно глубже: появились четыре лидара, задняя управляемая ось, новый интерьер и более мощная силовая установка.

До выставки автомобиль уже успел попасть в базу китайского Минпрома и на несколько предсерийных фотографий, поэтому Чэнду нельзя называть мировой премьерой модели. Зато здесь обновлённый MEGA впервые можно подробно рассмотреть в выставочном исполнении. На фотографиях SPEEDME хорошо заметны новые тёмные почти закрытые колёсные диски, полускрытые дверные ручки, изменённый передний бампер и переработанная корма.

Габариты изменились минимально. Длина увеличилась на 5 мм — до 5355 мм, ширина составляет 1965 мм, высота — 1850 мм. Колёсная база осталась прежней — внушительные 3300 мм. Салон сохранил семиместную компоновку 2+2+3.

Гораздо важнее появление подруливающих задних колёс. Для MEGA это особенно актуально: нынешняя машина длиной более 5,3 метра была очень просторной, но манёвренность в тесных дворах и паркингах сложно было назвать её сильной стороной. Новый механизм должен заметно уменьшить радиус разворота и одновременно повысить устойчивость при перестроениях на скорости.

Ещё одно крупное изменение — комплекс электронных ассистентов. Вместо одного переднего лидара обновлённый автомобиль получил четыре лазерных датчика, включая боковые и задний. Это практически устраняет слепые зоны вокруг машины и выводит аппаратную часть MEGA на уровень новых L8 и L9 последних поколений.

Изменился и салон. Журналисты SPEEDME отмечают новую архитектуру передней панели с большим единым панорамным экраном вместо прежней компоновки отдельных дисплеев. Ранее сертификационные материалы также указывали на увеличенный экран управления для задних пассажиров и переработанные кресла второго ряда. Третий ряд теперь можно складывать и целиком поднимать вперёд на 85 градусов, увеличивая полезную длину багажника с 680 до 1066 мм.

Одновременно прибавила мощность электрическая установка. Передний мотор по-прежнему развивает 155 кВт, а отдача заднего увеличена с 245 до 258 кВт. Суммарно получается 413 кВт, или около 562 л.с., вместо прежних 544 л.с. Максимальная скорость повышена до 200 км/ч. Динамику разгона обновлённой машины Li Auto пока официально не раскрыл.

Новый MEGA получил тяговую батарею ёмкостью около 108 кВт·ч, но заявленная дальность осталась на уровне 710 км по CLTC. Для сравнения, продающийся сейчас автомобиль использует батарею CATL ёмкостью 102,7 кВт·ч. Его 800-вольтовая архитектура и технология 5C позволяют получить до 500 км дополнительного запаса хода примерно за 10–12 минут на подходящей станции.

Форма кузова практически не изменилась, и в этом есть техническая логика. У нынешнего MEGA коэффициент аэродинамического сопротивления составляет всего 0,215 Cd — исключительный показатель для семиместного MPV длиной 5,35 метра. Поэтому вместо радикального рестайлинга Li Auto сосредоточился на шасси, электронике, эргономике и салоне.

Цена именно обновлённой версии пока официально не объявлена. Продающийся сейчас MEGA предлагается в Китае за 529 800–559 800 юаней, то есть ориентировочно за 6,5–6,9 млн рублей по курсу на 21 августа. Эти суммы стоит использовать только как ориентир: новый автомобиль получил достаточно много дорогого оборудования, чтобы прайс мог измениться.

Российский контекст у MEGA уже вполне реальный. На классифайдах сейчас встречаются автомобили 2026 года под заказ примерно за 11,1 млн рублей, но есть и объявления с ценой от 7,6 млн рублей. Речь пока идёт о дорестайлинговых автомобилях мощностью 400 кВт — новую версию с задней управляемой осью и четырьмя лидарами в Россию только предстоит привезти.

В итоге обновление MEGA получилось гораздо серьёзнее, чем кажется снаружи. Li Auto практически не тронул узнаваемый кузов, зато исправил ключевой эксплуатационный недостаток огромного минивэна — манёвренность — и одновременно обновил силовую установку, интерьер и комплекс автономного вождения. Для автомобиля, который внешне почти не изменился, технических новшеств здесь неожиданно много.