Четыре лидара и разворот как у легковушки: уже 16 тыс. китайцев захотели себе такую машину

© A. Krivonosov / SPEEDME

На автосалоне в Чэнду 2026 корреспондент SPEEDME.RU сфотографировал Epicland X9 — первый серийный автомобиль нового совместного проекта Dongfeng и Huawei. Такое название будет использоваться для международных рынков. Автомобиль уже прошёл мировую премьеру на Пекинском автосалоне, однако именно сейчас проект переходит от демонстрационной стадии к реальным продажам: 18 августа в Китае открыли предзаказы.

Причём старт оказался заметным. Производитель сообщил, что уже за первые 12 часов получил 16 217 предварительных заказов. Покупателям предложены три последовательных гибрида по цене от 299 800 до 379 800 юаней. По курсу на 21 августа это примерно 3,68–4,66 млн рублей. Среднее исполнение стоит 339 800 юаней, или около 4,17 млн рублей.

В Чэнду показали не только готовые автомобили. На стенде установлен частично разобранный X9, у которого сняты элементы передней части кузова и часть внешних панелей. Благодаря этому посетители могут рассмотреть силовую структуру, подвеску и компоновку агрегатов — довольно наглядный способ показать, что ставка сделана не только на огромные экраны и электронные ассистенты.

Epicland X9 действительно крупный. Его размеры составляют 5301x2015x1820 мм, колёсная база достигает 3120 мм, а салон рассчитан на шесть человек. В полностью разложенном трёхрядном салоне объём багажника составляет 484 литра. Ширина подушки третьего ряда достигает 1101 мм, а спинка регулируется до угла 133 градусов.

Главной технической особенностью стала силовая установка с увеличителем запаса хода. Под капотом находится 1,5-литровый турбомотор мощностью 95 кВт, однако колёса приводятся электродвигателями. Максимальная суммарная мощность достигает 450 кВт, или примерно 612 л.с., крутящий момент — 700 Нм. Машина построена на 800-вольтовой архитектуре.

Тяговая батарея CATL имеет ёмкость около 74 кВт·ч. Заявленный запас хода без запуска бензинового двигателя достигает 465 км по циклу CLTC, а общий запас хода с полным баком превышает 1500 км — в отдельных официальных материалах фигурирует значение до 1570 км. Зарядка аккумулятора с 20 до 80% занимает около 10 минут.

Необычно серьёзно для семейного SUV проработано шасси. В конструкции используется 91% алюминиевых компонентов, спереди установлена двухрычажная подвеска, сзади — пятирычажная. Предусмотрены двухкамерные пневмоэлементы с диапазоном изменения высоты до 90 мм и амортизаторы EDC с электронным регулированием жёсткости.

Но важнее для машины длиной 5,3 метра другое: задние колёса умеют поворачиваться на угол до 7 градусов. Благодаря этому радиус разворота сокращён до 5,3 метра, то есть огромный шестиместный X9 по манёвренности оказывается сопоставим с заметно более компактными автомобилями. Управление силовой установкой, тормозами, рулевым механизмом и подвеской объединено системой Huawei XMC на платформе Qiankun «Chitu».

Электроника вообще стала одной из главных причин появления Epicland. Dongfeng отвечает за автомобильную платформу и производство, а Huawei глубоко участвовала в проектировании интеллектуальной части машины. X9 получает Huawei Qiankun ADS 5, HarmonySpace 6, интеллектуальное освещение, связь и облачные сервисы Huawei. Это не просто закупка нескольких компонентов: Dongfeng называет модель результатом совместной разработки с самого начала проекта.

Комплекс восприятия окружающей обстановки может включать сразу четыре лидара. Главный — необычный 896-линейный двухоптический датчик, способный одновременно работать с широким и дальним полем обзора; ещё три твердотельных лидара контролируют окружающее пространство. Все первые машины также получают комплекс предотвращения столкновений CAS 5.0.

Не менее характерен интерьер. Перед водителем и пассажиром расположены два объединённых 17,2-дюймовых экрана разрешением 3.4K. Они могут работать независимо: водитель, например, использует навигацию, а пассажир одновременно запускает развлекательный контент. Журналисты SPEEDME также отметили почти полностью горизонтальная передняя панель, крупный центральный тоннель и минимальное количество традиционных физических органов управления.

Для пассажиров второго ряда предусмотрены кресла с режимом невесомости и массажем нескольких зон, в салоне есть холодильник, система HUAWEI SOUND и лазерный проектор HUAWEI XSCENE. Последний способен работать как экран внутри автомобиля либо создавать изображение снаружи — например, во время стоянки или кемпинга.

Любопытен и российский контекст. На официальном российском сайте Dongfeng модель уже фигурировала под международным названием Epicland X9 в отчёте с Auto China 2026. Однако отдельного объявления о начале российских продаж, комплектациях или ценах пока нет. Поэтому говорить об официальном появлении X9 у российских дилеров ещё рано.

Если использовать китайскую цену только как ориентир, стартовые 3,68 млн рублей выглядят особенно агрессивно: по размерам и концепции X9 попадает в ту же нишу, что Li Auto L9, Aito M9 и другие большие шестиместные гибриды. Реальная цена машины после доставки, налогов и оформления в России, разумеется, окажется значительно выше.

Таким образом, снятый SPEEDME.RU в Чэнду Epicland X9 интересен не только как очередной огромный китайский SUV. Это первая серийная проверка новой схемы сотрудничества Dongfeng и Huawei: автопроизводитель дал платформу и производство, а Huawei — практически весь интеллектуальный слой автомобиля. Судя по более чем 16 тыс. предзаказов за первые 12 часов, китайская аудитория к такому сочетанию отнеслась весьма благосклонно.