Каким мог стать УАЗ-469, если бы завод выбрал проект НАМИ

© Соцсети УАЗ

Привычного УАЗ-469 могло не быть в том виде, в котором его знают сегодня. На рубеже 1959–1960 годов завод решил сравнить собственный проект Альберта Рахманова с альтернативными вариантами дизайнеров НАМИ — Юрия Долматовского, Владимира Кобылинского и Эдуарда Молчанова.

Работа над преемником ГАЗ-69 началась еще в 1955 году. Первые опытные машины заметно отличались от будущего серийного внедорожника, а окончательный образ формировался несколько лет. В январе 1961 года появились прототипы, уже близкие к известному УАЗ-469.

Варианты НАМИ были смелее заводского решения. У них были плоские боковины, небольшие двери и необычная пластика кузова. Молчанов предлагал даже двухдверную и четырехдверную версии, причем запасное колесо на одном из проектов размещалось внутри салона.

Рахманов позднее вспоминал, что задача была вполне практической: руководство хотело либо убедиться в правильности заводского дизайна, либо взять за основу одно из сторонних решений. В итоге все три проекта НАМИ отклонили, а дальнейшая работа продолжилась в Ульяновске.

Серийный УАЗ-469 появился значительно позже — 15 декабря 1972 года. К тому моменту конструкция была фактически готова уже несколько лет, но запуск производства затянулся.

Самое интересное в архивных рисунках — узнаваемость идеи. Даже альтернативные машины сохранили короткие свесы, высокий кузов и утилитарную компоновку, но при другом решении руководства сегодня классический УАЗ мог бы выглядеть совсем иначе.