В России научились делать сложную оптику Lada — но один материал пришлось искать за рубежом

© A. Krivonosov

Уровень локализации светотехники будущего Lada Azimut уже превышает 50%, однако полностью российской её пока назвать нельзя. Один из специальных термостойких материалов для фар пришлось искать за пределами страны — его поставляют из Узбекистана, поскольку отечественные аналоги пока не обеспечивают требуемые характеристики.

Об этой детали производства рассказал «За рулём», побывавший на предприятии Lighting Solutions в Тольятти. Именно здесь освоен полный комплект внешней светотехники для нового кроссовера: головные фары, дневные ходовые огни, боковые секции и центральный задний фонарь.

Последний оказался самым необычным элементом проекта. Его ширина достигает 1,4 метра, а сам элемент формируется сразу из пластика трёх цветов. Для этого предприятие использует термопластавтомат с усилием смыкания 2800 тонн и массивную пресс-форму весом около 32 тонн.

Причём для российского автопрома это действительно новая технология. Трёхкомпонентное литьё крупногабаритных элементов автомобильной оптики в стране применяется впервые. Производственная линия рассчитана примерно на 80 тыс. комплектов светотехники для Azimut в год.

Но именно внутренняя начинка фары показывает, почему процент локализации ещё не равен ста. Для основного отражателя требуется специальный термостойкий компаунд. По данным «За рулём», подходящий материал поставляется из Узбекистана: российское сырьё пока не позволяет обеспечить необходимое качество. Отражатель должен сохранять свойства при температурных перепадах, после формования на него наносится защитный слой, а затем деталь проходит вакуумную металлизацию.

Зеркальное покрытие получается практически микроскопическим — слой алюминия имеет толщину около 100 нанометров.

При этом большая часть производственной цепочки уже перенесена в Россию. Официальные региональные данные указывают, что локализация фар именно для Lada Azimut превышает 50%. Для светотехники других моделей Lada предприятие смогло поднять этот показатель с 30 до 80%.

Интересно устроена и финальная стадия. Несмотря на дорогостоящее автоматизированное оборудование для литья и нанесения покрытий, сами фары и фонари собирают вручную из десятков элементов — плат, драйверов, отражателей и рассеивателей.

После этого начинается уже измерительная часть. Проверяется геометрия изделия, герметичность и светораспределение, а контроль оптических характеристик проходит в 25-метровом тоннеле. Один экземпляр каждой модели в каждую смену дополнительно отправляют в лабораторию для автоматической проверки яркости и светотеневой границы.

Пока оптика идёт на предсерийные Azimut. В одной из последних партий было собрано 30 автомобилей, которые не предназначены для продажи и используются для испытаний и внутренних работ.

Получается довольно показательная картина локализации Azimut. Самую сложную технологическую операцию — трёхцветное литьё крупной световой панели — уже освоили в Тольятти, причём с оборудованием, которого прежде в российском производстве автомобильной оптики не было. Но в цепочке остаются материалы, для которых отечественного аналога нужного качества пока нет.

Именно по таким компонентам теперь и будет измеряться дальнейшее углубление локализации новой Lada: не количеством российских деталей на бумаге, а способностью заменить импорт в тех местах, где требования к материалу действительно высоки.