С 1 сентября бумажные накладные уходят: каждый десятый перевозчик готов к новым правилам

© A. Krivonosov

С 1 сентября 2026 года российские грузоперевозки переходят на обязательные электронные документы. Электронными должны стать транспортные накладные, заказы и заявки при автомобильных перевозках, а также ряд железнодорожных, авиационных и экспедиторских документов. Дополнительного переходного периода закон не предусматривает. Но за несколько дней до старта новые правила освоили далеко не все.

«Ассоциация перевозчиков» совместно с ATI.SU изучила профили 119 211 перевозчиков: электронную подпись на площадку загрузили 11 634 из них, или 9,8%. У экспедиторов показатель выше — 22,2%. Среди ИП он составляет 11,3%, а среди самозанятых — всего 0,5%.

Разброс по регионам почти шестикратный. В Смоленской области подпись загружена у 15,6% перевозчиков, в Санкт-Петербурге — у 12,7%, Московской области — у 12,5%, Москве — у 11,6%. В Бурятии показатель падает до 5,3%, а в Дагестане — до 2,7%. При этом трактовать 9,8% как долю всех полностью готовых компаний нужно осторожно.

Исследование фиксирует наличие подписи именно в профиле ATI.SU. Тем временем государственная ГИС ЭПД уже используется более чем 25 тыс. компаний: к началу августа через нее прошло свыше 45 млн документов, а месячный поток превышал 2,4 млн. То есть сама инфраструктура работает, слабым местом остается подключение части небольших участников рынка и их контрагентов.

Есть и еще один важный нюанс. Юридически обязанность работать с ЭПД возникает именно 1 сентября — официальная памятка Минтранса прямо говорит, что переходного периода нет. Однако ведомство сообщало, что до 1 марта 2027 года сотрудники Госавтоинспекции и Ространснадзора будут ограничиваться устным предупреждением при предъявлении бумажных документов вместо электронных. Это послабление в контроле, а не перенос даты вступления новых требований в силу.

Для перевозчика риск поэтому заключается не только в штрафе. Крупный грузоотправитель уже с сентября может отказаться загружать машину, если перевозчик или другой участник цепочки не способен оформить ЭТрН. Особенно чувствительными станут перевозки, где одновременно участвуют перевозчик, экспедитор, склад и несколько подписантов: электронный документ должен пройти всю цепочку без разрыва.

Первые недели сентября поэтому могут пройти без массовых санкций, но не обязательно без задержек. Бумажная накладная еще некоторое время способна спасти водителя от немедленного штрафа, однако она уже не делает бизнес-процесс соответствующим новому порядку — и именно это может стать большей проблемой для перевозчика, чем проверка на дороге.

Ранее издание SPEEDME.RU сообщило, что беспилотные грузовики КамАЗ впервые перевезут груз за пределы России.