Пружины меняют, а шины приходится покупать: оказался совсем не идеальным

© A. Krivonosov

История с задней подвеской Tesla Model Y L оказалась старше нынешней волны публикаций. В китайской базе обращений 12365auto есть жалобы на просадку задней части от 23 июня и 10 августа 2026 года, а 1 августа отдельно зарегистрировано обращение о ненормальном износе внутренней части шин. Это подтверждает, что речь не об одном свежем посте в соцсетях, но и доказательством массового конструктивного дефекта эти записи пока не являются.

Расследование Sina приводит несколько более подробных случаев. У одной машины проблема проявилась примерно на 9000 км во время дальней поездки с пятью людьми и багажом. Другой владелец заметил сильную просадку почти на 30 000 км; сервис заменил две задние пружины, а внутренние плечи шин к этому моменту, по его словам, износились до предельного уровня. В закрытой группе, изученной журналистами, находилось около ста владельцев.

Но важна граница между фактом и предположением. Tesla China публично не признала проблему серийным дефектом и не назвала её причину. Клиентская служба лишь рекомендовала владельцам с отклонениями записываться на диагностику. Цифры 784 мм и 764 мм как порог бесплатной замены пружин Sina приводит со слов клиентов. В доступном публичном руководстве Tesla такого норматива нет. Поэтому распространённый в китайских соцсетях «тест на пальцы» — четыре пальца нормально, два с половиной плохо — нельзя считать заводской методикой диагностики.

Есть и технический контекст: по официальному руководству Tesla шестиместный Model Y L имеет снаряжённую массу 2088 кг, а максимально допустимую — 2651 кг. Максимальная нагрузка на заднюю ось достигает 1518 кг. Для обычной полноприводной Model Y Tesla указывает соответственно 1992 и 2503 кг, а предел задней оси — 1370 кг. Это показывает, что длиннобазная машина рассчитана на заметно большую нагрузку сзади, но само по себе не объясняет просадку и не доказывает ошибку конструкции.

Если у машины визуально снизилась задняя часть, важнее не ширина промежутка между колесом и аркой, а изменение высоты относительно прежнего состояния, перекос между сторонами, раскачка и характер износа внутренней дорожки шин. При таких симптомах логичен осмотр подвески и проверка углов установки колёс, особенно после длительной эксплуатации с полной загрузкой.

Историю не стоит путать с другим расследованием подвески Tesla в США: там NHTSA изучает отсоединение переднего нижнего рычага у старых Model 3 и Model Y. К нынешним китайским жалобам на задние пружины Model Y L оно отношения не имеет. При этом сама длиннобазная версия уже выходит за пределы КНР — Model Y L готовится и к европейскому рынку, поэтому особенно важным станет ответ Tesla о том, затрагивает ли вопрос конкретную партию или спецификацию.