Лидеры китайского авторынка в августе: кого покупают больше всего

© A. Krivonosov

Leapmotor в августе поставила 103 129 автомобилей и второй месяц удержалась выше 100 тыс. Zeekr обновила пятый месячный рекорд подряд — 36 981 машина, Li Auto после трёх месяцев снижения отскочила сразу на 23,7% к июлю, до 37 679. Huawei HIMA, напротив, потеряла 6,5% за месяц и показала третий подряд годовой спад.

Но результаты важно читать правильно. Это не классический рейтинг продаж внутри КНР: у Leapmotor указаны глобальные поставки, а компании используют не полностью одинаковую географию и методику. Официальные отчёты Nio, Xpeng и Li Auto подтверждают соответственно 35 836, 39 107 и 37 679 машин, но сами производители называют эти показатели общими поставками, а не розничными регистрациями китайского рынка.

Куда интереснее динамика относительно целей. Leapmotor за восемь месяцев поставила 560 883 машины — 56,1% от плана в 1 млн. Чтобы выполнить его, в сентябре—декабре потребуется в среднем около 109,8 тыс. автомобилей ежемесячно, то есть уже немного больше нынешнего рекорда. Xiaomi с результатом «свыше 30 тыс.» выглядит ещё напряжённее: даже при минимальных 30 тыс. за август до цели 550 тыс. компании потребуется примерно по 75,9 тыс. машин в каждый из последних четырёх месяцев.

Li Auto движется в обратную сторону. Августовские 37 679 машин — на 32% выше прошлогоднего результата и заметно лучше июльских 30 468. Однако за январь—август набралось 261 619 автомобилей. Если прежняя цель около 490 тыс. сохранится, последние четыре месяца должны дать в среднем около 57 тыс. машин — примерно на половину больше августовского темпа.

Ещё в июне Leapmotor опережала Nio и Xpeng с результатом 93 376 машин. Теперь её отрыв вырос, тогда как Nio держится возле 36 тыс., Xpeng — около 39 тыс. Одновременно Li Auto готовит обновлённый MEGA именно на фоне необходимости вернуть объёмы.

Поэтому августовская статистика интересна не самим рейтингом. Она показывает, что китайская EV-гонка разделилась: Leapmotor уже масштабируется шестизначными месячными объёмами, Zeekr быстрее всех растёт год к году, Li Auto пытается вернуться, а выполнение амбициозных годовых планов становится сложнее даже для лидеров.