Esteo обещает зарядку на 400 км даже при −20 °C: какой будет новая техника

© Пресс-служба Esteo

Esteo готовится перевести свои электромобили на 1000-вольтовую архитектуру, а для новых гибридов использовать систему на 800 В. Технологии платформы следующего поколения должны лечь в основу как минимум четырех моделей, которые бренд рассчитывает представить в течение ближайших 18 месяцев.

Для электромобилей переход на 1000 В станет следующим этапом развития нынешней техники Exlantix. Уже существующие электрические модели семейства используют 800-вольтовую архитектуру, поэтому номинальное напряжение новой системы увеличивается еще на 25%.

Само по себе это не означает аналогичного прироста скорости зарядки, однако более высокое напряжение позволяет передавать большую мощность при меньшем токе и снижать тепловые потери. Esteo заявляет, что при температуре −20 °C будущий электромобиль сможет за 24 минуты получить энергию, достаточную примерно для 400 км пробега.

Отдельно производитель обещает сохранить высокую отдачу даже при разряженной батарее. При остатке заряда 20% заявленный разгон до 100 км/ч составляет 5,5 секунды, а КПД тяговых электродвигателей должен достигать 98,5%.

Гибридная часть платформы будет работать при напряжении 800 В и поддерживать как последовательную, так и последовательно-параллельную схемы. В зависимости от конкретного автомобиля Esteo заявляет расход топлива от 5,2 л/100 км, совокупный запас хода до 1415 км и разгон до первой сотни за 4,6 секунды. Пока это расчетные характеристики будущих моделей, а не результаты независимых испытаний.

Еще заметнее выглядит потенциал системы полного привода. Максимальная мощность заявлена на уровне 600 кВт — это примерно 816 л.с. Управляющая электроника сможет перераспределять тягу между колесами, а две электронные блокировки предназначены для повышения возможностей автомобиля на сложном покрытии.

Подвеску дополнит система 4R All-Road Sense. Она должна анализировать дорогу перед машиной и изменять настройки шасси еще до прохождения неровности.

Серьезно меняется и электронная часть автомобиля. Архитектура EEA 6.0 рассчитана на передачу данных со скоростью до 10 Гбит/с, объединяет различные электронные блоки и поддерживает дистанционное обновление ПО. На установку одного OTA-пакета заявлено около 25 минут.

Для систем помощи водителю предусмотрена вычислительная производительность до 1400 TOPS. Esteo рассматривает эту аппаратную базу как фундамент для последующего внедрения автоматизированного вождения уровней L3 и L4. Однако наличие соответствующей вычислительной мощности само по себе еще не означает, что первые автомобили платформы получат функции автономного движения этих уровней.

Отдельная программа касается аккумуляторов. В пресс-релизе Esteo говорится о твердотельных и полутвердотельных батареях с высокой удельной энергоемкостью. Здесь важно разделять ближайшую технику и перспективные разработки. По последним данным Chery, твердотельные ячейки уже достигли 400 Вт·ч/кг, а следующей целью являются 600 Вт·ч/кг. Испытания полностью твердотельных батарей непосредственно на автомобилях намечены на 2027 год.

При достижении этой цели производитель рассчитывает получить запас хода свыше 1500 км. Но такой показатель пока относится к технологической дорожной карте, а не к серийному Esteo, который можно будет купить в ближайшие месяцы.

В новом сообщении в число автомобилей, использующих технологии платформы, включены RX PHEV, ESGT, EX9 и RX NG. Причем еще 26 августа Esteo называл другой набор будущих новинок — новое поколение Exlantix ET, EX9, V25 и V29. Поэтому пока корректнее считать новый перечень отдельной программой моделей на новой архитектуре, а не подтверждением отмены ранее объявленных автомобилей.