55 сил подняли налог до 136,8 тыс. рублей: сколько стоит новый Genesis GV80 в России

© genesis.com

Новые рестайлинговые Genesis GV80 2025–2026 годов уже находятся в российской продаже примерно у отметки 11,7–12 млн рублей. Мониторинг SPEEDME.RU показал, что полноприводные машины с 2,5-литровым T-GDI теперь развивают 304 л.с. вместо прежних российских 249 л.с., хотя максимальный момент практически не изменился — 422 Нм. Самое заметное последствие этой прибавки в России обнаруживается не при разгоне, а в налоговом расчете.

На Drom новый полноприводный GV80 2025 года с 304-сильным мотором выставлен за 11,7 млн рублей, а автомобиль 2026 года — за 11,99 млн. Auto.ru показывает GV80 2026 Basic + Convenience за 11,6 млн рублей, однако условия цены требуют отдельной оговорки. На собственной странице АВТОДОМ у той же конфигурации базовая стоимость составляет 12,45 млн рублей, а 11,6 млн получаются после заявленной выгоды до 850 тыс. рублей за счет кредита, trade-in и КАСКО. Поэтому единым подтвержденным минимумом рынка эту цифру считать нельзя.

Подобные поставки хорошо вписываются в нынешнюю структуру российского рынка: ранее SPEEDME.RU отмечал, что в августе доля альтернативного импорта новых автомобилей достигла рекордных 59%.

Технически нынешний GV80 сохранил знакомую российским владельцам основу. Официально продававшийся в РФ 2.5 T-GDI имел рабочий объем 2497 см³, мощность 249 л.с. и момент 422 Нм. В актуальной корейской спецификации тот же объем дает уже 304 л.с., а максимальный момент составляет 43 кгс·м, то есть примерно те же 422 Нм. В обоих случаях используется 8-ступенчатая автоматическая коробка.

Прибавка 55 л.с. резко меняет российскую налоговую арифметику. Как выяснили журналисты SPEEDME, в Москве ставка для машин мощностью 225–250 л.с. составляет 75 рублей за силу, а свыше 250 л.с. — 150 рублей. Поэтому базовый расчет для прежнего 249-сильного GV80 дает 18 675 рублей в год, а для 304-сильного — 45 600 рублей.

Однако для нынешней машины это еще не финальная сумма. В перечне Минпромторга на 2026 год прямо присутствует Genesis GV80 2.5 T-GDI 8AT 4WD объемом 2497 куб. см возрастом от одного до двух лет. ФНС применяет к таким автомобилям повышающий коэффициент 3. Для соответствующего GV80 2025–2026 года транспортный налог в Москве получается около 136 800 рублей в год. По сравнению с базовыми 18 675 рублями у прежней 249-сильной российской версии разница достигает 118 125 рублей.

Это тот случай, когда дополнительные 55 л.с. меняют расходы гораздо сильнее, чем пиковую тягу: максимальный момент остался почти прежним. SPEEDME.RU ранее подробно разбирал, как в 2026 году изменился перечень автомобилей с повышенным транспортным налогом.

Изменилась и сама гамма GV80. Российские официальные машины предлагались с бензиновыми 2.5 T-GDI на 249 л.с., 3.5 T-GDI на 379 л.с. и 249-сильным дизелем 3.0, причем все версии штатно имели полный привод. Нынешняя корейская линейка состоит из бензиновых 2.5 Turbo на 304 л.с. и 3.5 Turbo на 380 л.с.; доступны как задний, так и полный привод. Дизель из актуальной гаммы исчез.

Размеры почти не изменились. Российский дорестайлинговый GV80 имел длину 4945 мм и колесную базу 2955 мм. У нынешнего автомобиля — 4940 и те же 2955 мм соответственно. Это глубокое обновление первого поколения, а не переход на новую платформу.

Гораздо сильнее поменялось место водителя. У прежнего российского GV80 мультимедийный экран диагональю 14,5 дюйма стоял отдельно от приборной панели. После рестайлинга Genesis объединил приборы и мультимедиа в одну панорамную OLED-панель диагональю 27 дюймов. Также появились Digital Key 2 и новая архитектура подключенных функций.

Но название Basic + Convenience не означает, что такой импортный GV80 повторяет прежний российский Luxury. В российской комплектации Luxury уже были электронноуправляемая подвеска Road Preview, Lexicon с 18 динамиками, трехзонный климат, вентиляция и электроприводы второго ряда, электрические шторки и расширенное оснащение. Royal добавлял отдельные VIP-кресла и два задних монитора.

В Корее эти функции теперь разнесены по пакетам. Convenience включает Ergo Motion, доводчики дверей, цифровое салонное зеркало и Digital Key 2. Камеры кругового обзора и Blind-Spot View Monitor относятся к Driving Assistance I, HDA2 — к Driving Assistance II, вентиляция и электропривод задних кресел с трехзонным климатом — к 2nd Row Comfort, а 18-динамиковая Bang & Olufsen выделена в самостоятельный пакет.

Поэтому у двух внешне одинаковых GV80 с классифайда может заметно различаться оснащение. Перед покупкой машины за 11–12 млн рублей разумнее сверить заводскую спецификацию по VIN, чем ориентироваться только на название российской комплектации в объявлении. Особенно это касается HUD, камер кругового обзора, вентиляции второго ряда, B&O и расширенного комплекса ассистентов.