47,6 тысячи машин за один месяц: импорт через Дальний Восток установил новый максимум

© A. Krivonosov

Россияне продолжают активно ввозить автомобили через Дальний Восток: за январь—август 2026 года таможни региона оформили 284,4 тыс. транспортных средств для личного пользования. Это на 14% больше, чем годом ранее. Однако внутри статистики появился новый сигнал — накопленные темпы роста постепенно снижаются.

Пиковым месяцем нынешнего года стал июль, когда через дальневосточные таможни прошло 47,6 тыс. машин. Поскольку по итогам первого полугодия ФТС сообщала о 198,6 тыс. автомобилей, на август приходится около 38,2 тыс. единиц. То есть после июльского максимума месячный поток уменьшился примерно на пятую часть.

Основными воротами для автомобильного импорта остается Владивостокская таможня. За восемь месяцев она оформила 205,8 тыс. машин — более 72% всего объема Дальневосточного федерального округа. Уссурийская таможня приняла свыше 64 тыс. автомобилей, или около 23% потока. Причем ее результат почти вдвое превышает показатель аналогичного периода 2025 года.

Еще быстрее в относительном выражении выросла Читинская таможня: более 5,2 тыс. машин и плюс 77% год к году. Однако ее абсолютный объем пока примерно в 40 раз меньше владивостокского, поэтому основная масса частного автомобильного импорта по-прежнему концентрируется в Приморье. При этом нынешние 14% выглядят уже менее стремительно, чем динамика начала года. За январь—май дальневосточные таможни оформили 152,4 тыс. автомобилей — на 22,8% больше прошлогоднего результата. SPEEDME.RU тогда писал, что около 95% потока приходилось на Владивосток и Уссурийск.

По итогам первого полугодия рост составлял еще 19,6%: ФТС сообщала о 198,6 тыс. транспортных средств. Таким образом, с мая накопленная динамика последовательно изменилась с +22,8% до +19,6% за шесть месяцев и до +14% за восемь. Это не означает сокращения импорта: автомобилей по-прежнему оформляется больше, чем год назад. Но преимущество относительно высокой базы 2025 года становится меньше.

Статистика также требует важного уточнения. ФТС в данном случае считает транспортные средства, ввезенные физическими лицами для личного пользования. Это не весь российский импорт новых и подержанных автомобилей и не дилерские поставки. Поэтому 284,4 тыс. машин нельзя напрямую сопоставлять с общим объемом российского рынка новых автомобилей.

Главным источником дальневосточного частного импорта традиционно остается Япония. Еще по итогам января—мая на нее приходилось около 140 тыс. оформленных машин, значительно меньше ввозилось из Южной Кореи и Китая. Отдельная статистика по Сахалину также показывает сохранение спроса: за семь месяцев ввоз автомобилей там вырос на 27%, до 3,1 тыс. единиц. Состав этого потока при этом заметно изменился после корректировки правил расчета утилизационного сбора.

Мощные автомобили стали занимать гораздо меньшую долю частного ввоза, и покупатели сильнее ориентируются на модели, укладывающиеся в льготные условия для личного использования. SPEEDME.RU ранее разбирал, как автомобили мощностью свыше 160 л.с. практически исчезли из массового импорта.

В итоге Дальний Восток остается одним из ключевых каналов поступления иностранных автомобилей для российских частных покупателей. Но статистика восьми месяцев показывает двойную картину: абсолютный поток остается очень высоким и в июле достиг пика, тогда как годовые темпы его увеличения постепенно охлаждаются.