Дешевые электромобили быстро уходят со вторички: что будет осенью

© A. Krivonosov

Летний всплеск спроса на подержанные электромобили в России быстро изменил предложение: наиболее доступные машины покупатели выбирали первыми, а их замена требует времени. В июле рынок поставил абсолютный рекорд — россияне приобрели 3646 электрокаров с пробегом, в 2,9 раза больше, чем год назад. За январь—июль продажи достигли 11 374 машин, прибавив 67%.

Исполнительный директор агентства «Автостат» Сергей Удалов в беседе скорреспондентом издания SPEEDME.RU связал летнее ускорение в том числе с ситуацией на топливном рынке.

«Интерес к подержанным электромобилям летом этого года напрямую связан с топливной ситуацией в стране, — заявил Сергей Удалов. — Причем схожую ситуацию мы наблюдаем в сегменте новых „электричек“ и гибридов — объем продаж этих автомобилей минувшим летом вырос в 2 раза по отношению к июню, августу прошлого года. Если говорить о „пробеговых“ машинах, то, в первую очередь, это были модели, которые стояли в продаже на классифайдах, в объявлениях. Соответственно, они были достаточно быстро выбраны, особенно те, что предлагались по хорошим ценам».

При этом рекорд вторичного рынка пока нельзя считать массовым переходом россиян на электротягу. В июле весь рынок легковых автомобилей с пробегом составил 548,7 тыс. машин. На чистые электромобили пришлось около 0,7% этого объема.

Удалов отмечает и следующий эффект: покупателям июля и августа выгодные предложения уже доставались дороже, чем в начале лета, а быстро восполнить дешевые машины импорт не способен.

«Совершенно очевидно, что импорт машин слегка отстает от ситуации на рынке, потому что логистический организационный путь оказывается длиннее, — заявил эксперт. — Ведь сначала надо найти и заказать машину. А, как известно, в импорте подбираются первым делом такие автомобили, которые могут проходить по утильсбору для частного лица, при этом относительно недорогие».

На Drom на момент проверки было 39 подержанных Evolute i-Pro по всей России. Нижняя граница находилась около 898 тыс. рублей, отдельные предложения доходили примерно до 2,5 млн. Это лишь одна модель и одна площадка, поэтому такую выборку нельзя считать размером всего рынка, но она показывает, насколько неглубоким остается предложение даже сравнительно доступного электрокара.

Отдельный июльский всплеск произошел и в импорте новых электромобилей: поставки выросли на 116,5%, примерно до 1,2 тыс. машин. Однако за первые семь месяцев импорт оставался на 11,3% ниже уровня прошлого года. Поэтому одна сильная поставка еще не означает, что предложение уже начало устойчиво догонять спрос.

«Рынок сегодня способен меняться довольно быстро, и происходит это в полном соответствии с той или иной „регуляторкой“, со сроком вводимых изменений, — заявил аналитик. — Все будет зависеть от того, как начнет развиваться ситуация на рынке. Пока в стране будет сохраняться спрос на подержанные „электрички“, их будут ввозить и дальше».

Еще одно ограничение сегмента — зарядная инфраструктура. При этом Удалов считает, что увеличение самого парка способно постепенно улучшить экономику зарядных сетей.

«Возможно, здесь сыграет следующий важный момент: чем больше будет продаваться в стране электрокаров, тем больше будут загружены зарядные сети, а это выгодно компаниям, которые их устанавливают и эксплуатируют. Соответственно, появляется интерес к развитию зарядных сетей и далее, что называется, по цепочке».

У новых электромобилей и гибридов рост уже заметнее. По данным Минпромторга, за январь—август их продажи увеличились на 93,6%, до 83,3 тыс. машин, а доля в общем рынке новых автомобилей выросла с 4,9 до 8,9%. Показатель свыше 11%, который также фигурирует в статистике августа, получается при более широком подсчете всех электрифицированных автомобилей, включая мягкие гибриды.

По оценке Сергея Удалова, быстрее продолжат расти именно гибриды. Вторичный рынок чистых электромобилей пока остается небольшим, хотя рост на 67% за семь месяцев показывает, что июльский рекорд возник не на пустом месте.

Следующая проверка для рынка теперь проста: насколько быстро осенью будет пополняться нижний ценовой сегмент. Если количество доступных машин не восстановится вслед за спросом, летний рекорд может сначала проявиться не новым скачком продаж, а более высокой ценой входа.