Фаркоп есть у тысяч машин: когда он превращается в проблему для владельца

© A. Krivonosov

Нештатные колеса, светодиоды в фарах, фаркоп или новый обвес сами по себе еще не означают, что автомобиль автоматически оказался «вне закона». Ключевой вопрос другой: предусмотрена ли такая деталь изготовителем и влияет ли переделка на безопасность. Именно на этом чаще всего ошибаются владельцы тюнингованных машин.

«Газета.Ru» со ссылкой на автоюристов перечислила доработки, которые могут вызвать вопросы у Госавтоинспекции. Однако действующие нормы требуют важного уточнения: ТР ТС 018/2011 считает изменением конструкции установку не предусмотренных конкретным автомобилем компонентов либо исключение штатных элементов после выпуска машины, если это влияет на безопасность дорожного движения.

Поэтому сертификат на саму деталь еще не гарантирует, что ее разрешено без оформления поставить на любую модель.

Один из наиболее понятных примеров — колеса. Эксплуатация запрещается, если размерность шин, категория скорости или несущая способность не предусмотрены изготовителем в документации автомобиля. Значит, 18-дюймовые колеса вместо 17-дюймовых нельзя автоматически считать нарушением: сначала нужно проверить разрешенные заводом варианты именно для этой модели.

С оптикой требования строже. Количество, расположение, назначение, режим работы и цвет внешних световых приборов должны соответствовать требованиям производителя. Простая установка LED-лампы вместо предусмотренной конструкцией галогенной поэтому может оказаться проблемной. При определенных нарушениях цвета и режима работы световых приборов речь идет уже не о стандартных 500 рублях, а о лишении прав на срок от шести месяцев до года.

Фаркоп требует отдельной проверки. Если возможность его установки предусмотрена конструкцией автомобиля и оборудование соответствует установленным требованиям, ситуация отличается от машины, для которой изготовитель буксировку прицепа не предусмотрел. Настоящее изменение конструкции оформляется по процедуре, установленной постановлением Правительства № 413: с экспертизой, разрешением Госавтоинспекции и последующей проверкой безопасности.

Автоюрист Лев Воропаев описал сложившуюся практику так: «На практике сотрудники ДПС останавливают водителя и выдают ему официальное требование об устранении неисправности. На это дают 3-5 дней, требуют предоставить транспортное средство на осмотр. В случае непредоставления — прекращают регистрацию».

При этом срок 3–5 дней в данном случае следует воспринимать именно как описанную экспертом практику, а не как универсальный срок, установленный для любого вида тюнинга федеральным законом.

По словам Воропаева, на дороге инспекторы прежде всего видят внешние изменения: «Внутрь машины особенно никто не лезет. В случае с маркировкой на дороге ее практически никогда не проверяют, а делают это только в МРЭО при совершении регистрационных действий».

Именно поездка в МРЭО нередко становится критической для недавно купленного тюнингованного автомобиля. Закон запрещает регистрационные действия, если фактическая конструкция не соответствует сведениям в документах машины. При этом само такое несоответствие не во всех случаях автоматически означает окончательное прекращение учета — этот вопрос уже становился предметом судебных споров.

Адвокат автомобильного движения «Свобода выбора» Сергей Радько критически оценивает сложившийся механизм:

«Сам по себе факт внесения изменений в конструкцию не является основанием для прекращения регистрации, это всего лишь основание для административного наказания. Выдача предписания на устранение нарушений и снятие с учета после того, как автомобиль не предоставили на осмотр — давнишняя порочная практика, к сожалению, поддерживаемая судами. На мой взгляд, все эти предписания не совсем законны. За внесение изменений в конструкцию предусмотрен штраф».

Отдельная история — поврежденный VIN. Коррозия маркировки действительно способна привести к экспертизе при регистрационных действиях, однако потеря читаемости номера еще не означает, что автомобиль автоматически становится невозможно оформить. Закон предусматривает нанесение дополнительной маркировки, если первоначальная уничтожена, например, коррозией или ремонтом, при выполнении установленной процедуры.

Поэтому перед покупкой машины с тюнингом полезнее смотреть не на заверения продавца «езжу пять лет — никто не спрашивал», а на документы. Допустимый размер колес следует сверить с документацией производителя, для оформленных изменений проверить регистрационные данные и документы о соответствии, а спорный фаркоп, свет или силовой обвес лучше проверить до сделки. Именно при следующем визите в МРЭО старый неоформленный тюнинг может превратиться из декоративной детали в юридическую проблему.