Китайские автомобили начали варить в РФ: завод в Нижнем Новгороде вновь взялся за дело

© Внешняя пресс-служба Volga

Производство новых VOLGA в Нижнем Новгороде пересекло важную границу, рассказали изданию SPEEDME.RU в пресс-службе марки. Еще при старте продаж летом выпуск автомобилей описывался как крупноузловая сборка из SKD-комплектов, а с августа кузова K40, K50 и C50 уже сваривают и окрашивают непосредственно на российской площадке. Таким образом, завод перешел к циклу «сварка — окраска — сборка».

По данным VOLGA, около 80% ключевых сварочных операций автоматизировано. Роботы перемещают и соединяют кузовные элементы, а заявленное допустимое отклонение сварочных точек не превышает 0,2 мм.

Не менее сложным оказался окрасочный цикл. Кузов проходит 19 стадий подготовки и нанесения покрытий — от промывки и фосфатирования до катафорезного грунта, эмали, лака и обработки скрытых полостей воском. Автоматика отслеживает более 200 параметров, включая микроклимат, режимы нанесения материалов и сушку.

При этом производство полного цикла пока не стоит путать с полной локализацией автомобиля. Нынешние K50, K40 и C50 созданы соответственно на основе Geely Monjaro, Atlas и Preface, а собственная платформа VOLGA остается следующим этапом проекта.

«Запуск сварки и окраски кузовов является для нас шагом к следующему этапу, направленному на развитие локальной компонентной базы, что служит необходимым условием для перехода на собственную платформу и формирования новой модельной линейки», — заявила глава бренда VOLGA Татьяна Фадеева.

Часть компонентов уже российского производства: ветровые стекла, выхлопные системы, аккумуляторы, колесные диски и шины, оборудование ЭРА-ГЛОНАСС и телематические модули. Локализованы также некоторые мастики, герметики и лакокрасочные материалы.

Следующая точка в производственном плане — уже не сборочный конвейер. До конца 2026 года компания намерена запустить выпуск пластиковых деталей экстерьера, в 2027-м — освоить штамповку кузовных элементов, а с 2028 года — производство двигателей и трансмиссий.

Предприятие рассчитано максимум на 110 тыс. автомобилей ежегодно. Но глубину локализации теперь правильнее оценивать не по этой мощности, а по тому, сколько операций и компонентов действительно переносится в Нижний Новгород: после сварки и окраски следующей серьезной границей станет собственная штамповка кузова.