Пять метров технологий: какие мелочи в Deepal G318 раздражают каждый день

© A. Krivonosov / SPEEDME

Китайские автопроизводители продолжают плодить суббренды с такой скоростью, что разобраться в их родственных связях становится сложнее, чем в обозначениях немецких моторов. Deepal — ответвление концерна Changan, созданное для выпуска электромобилей и гибридов, и на этот раз к нам на тест попал большой последовательный гибрид DEEPAL G318.

Знакомьтесь: большой черный пятиметровый кроссовер с несущим кузовом, полным приводом, блокировкой заднего дифференциала и гибридной силовой установкой мощностью 439 л. с. В нашем случае — еще и с пневматической подвеской, а в довесок — комплектом фонарей на крыше.

Серьезная заявка на очередного покорителя бездорожья или, по крайней мере, на компаньона для дальних путешествий, где дорог с твердым покрытием будет минимум. Кстати, название G318 отсылает к китайской трассе, ведущей из Шанхая в Тибет, так что товарищи из Поднебесной и тут намекают на путешествия, горы и прочую автомобильную романтику.

На первый взгляд всё выглядит многообещающе: экономим топливо, быстро и далеко ездим, причем не только по асфальту. Посмотрим, что покажет наш длительный тест.

ЭКСТЕРЬЕР

Внешне Deepal G318 выглядит именно так, как сейчас принято выглядеть автомобилям с внедорожными амбициями: кузов высокий, большой и угловатый, линия капота практически горизонтальная, да и расположен он действительно высоко.

В пропорциях можно найти отсылки и к Land Rover Defender, и к классическим Toyota Land Cruiser. Однако говорить о прямом копировании здесь вряд ли стоит — образ получился вполне самостоятельным. Дизайнеры обошлись без избыточного количества декоративных болтов и прочих способов сообщить окружающим, что владелец теоретически способен съехать с асфальта.

Автомобиль получился гармоничным, хотя красивым назвать его сложно. Впрочем, без внимания на дороге владелец точно не останется — выглядит G318 в целом интересно и самобытно.

Внедорожный набор формируют мощные бамперы из некрашеного пластика, расширители арок, рейлинги, подножки, полноразмерное запасное колесо на пятой двери и дополнительные прожекторы на крыше, причем последние здесь вовсе не бутафория. Правда, логика работы у них достаточно странная, о чем мы поговорим в отдельной части теста.

Насколько часто среднестатистический владелец будет искать дорогу в лесу при помощи «люстры» — вопрос отдельный, но освещения, как говорится, много не бывает.

Высокая линия остекления делает автомобиль визуально тяжелым, что подтверждается и цифрами — снаряженная масса машины практически две с половиной тонны.

Ну и сразу жирный минус: в этой итерации G318 нормальные дверные ручки не достались. Выдвижные ручки неудобны максимально, но при рестайлинге китайцы этот момент уже учли — на обновленном автомобиле появились обычные.

Подножки тоже имеют вполне понятное назначение: автомобиль высокий, и забираться в салон с ними гораздо удобнее. С другой стороны, в глубокой колее именно они могут первыми встретиться с грунтом и камнями. Но сами по себе производят вполне приличное впечатление — ничего не прогибается и на первый взгляд выглядит достаточно мощно. По крайней мере, нет ощущения, что они останутся в первой же хорошей колее.

Габариты соответствуют внешности: автомобиль действительно большой — длина превышает пять метров, ширина и высота практически два метра, а колесная база — около 2,9 метра. Для типичного городского жителя с постоянными проблемами с парковкой это может создать трудности, особенно на тесных и узких паркингах.

ИНТЕРЬЕР И ЭРГОНОМИКА

Внутри внедорожной брутальности меньше. А вот электроники много. Очень много. Перед водителем находится цифровая приборная панель, по центру — крупный монитор, который, вопреки моде, интегрирован в переднюю панель. Углы обзора, кстати, очень приличные, чего не скажешь о чувствительности: иногда дисплей не реагирует или реагирует не с первого раза, особенно хорошо это заметно в углах.

В целом — неплохо, тем более что базовые вещи вроде температуры, интенсивности обдува, рециркуляции и обогрева стекла всё-таки получили физические кнопки. В современном автомобиле за обычные кнопки уже скоро придется отдельно благодарить инженеров.

С формой рулевого колеса инженеры тоже решили не заигрывать — оно почти круглое, классическое и приятно лежит в руках. Материалы отделки, конечно, не премиальные, но тактильно вызывают исключительно положительные эмоции.

Удивительно, но приборная панель перед водителем практически никакой кастомизации не предлагает — есть базовое расположение элементов и цветов, а настроить что-то «под себя» невозможно. По факту из возможностей — дневной и ночной режимы, что, прямо скажем, негусто.

Селектор переключения режимов движения стал практически центром внимания — настолько он большой. Справа и слева от него находятся декоративные элементы, не несущие никакого функционала. Решение спорное и с точки зрения дизайна, и с точки зрения эргономики — на них вполне можно было «повесить» дополнительные функции.

Дверные карты ожидаемо массивные — всё выдержано в общей стилистике внедорожника. Причем задних пассажиров ожидает небольшой сюрприз: гнезда для зарядки гаджетов находятся прямо на дверных картах, причем на правой двери есть USB-A, а на левой — USB-C. Делите, как хотите.

Телефон при зарядке можно положить там же — ручки имеют удобную выемку. Действительно удобно, и при открытии двери устройство никуда не улетает.

Там же, на дверях, находятся и кнопки управления обогревом задних сидений, что необычно, но удобно. Передних пассажиров тоже не обделили портами для зарядки — их три: два USB-A и один USB-C.

Ну и про беспроводную зарядку, конечно, не забыли — по спецификации целых 50 Вт. Правда, с моим iPhone 16 эти 50 ватт прочувствовать не удалось: телефон греется быстро, а заряжается медленно. Приходилось по старинке — кабелем, тем более что Apple CarPlay здесь тоже работает исключительно в проводном варианте.

Справа и слева спереди находятся массивные поручни для облегчения посадки в салон, причем расположены они, вопреки «внедорожным» традициям, в районе дефлекторов.

Сиденья можно назвать классическими для китайских авто — чуть коротковата подушка, но в целом сесть комфортно можно без особых проблем, несмотря на отсутствие регулировки угла наклона подушки водительского сиденья.

Непонятно, по какой причине не добавили регулировку по высоте для сиденья переднего пассажира, но, повторюсь, сидеть удобно — претензий не возникает ни у рослых, ни у полных людей.

Не обделили водителя и такими приятными функциями, как массаж и вентиляция. Для массажа предусмотрено несколько программ: волновая, поясничная, для плеч, импульсная и «Змейка».

На втором ряду места достаточно, пол ровный, а наклон спинки регулируется. Продольной регулировки дивана при этом нет.

И если регулировка спинки — момент приятный, то отсутствие возможности регулировать климат совсем не радует. Климат, кстати, в машине однозонный — что максимально странно. Да и сама работа климатической установки вызывает вопросы. К примеру, во время длительного теста периодически сама включалась система рециркуляции, причем не всегда было понятно, по какой логике. Автоматический режим тоже работает странно — понять связь между выставленной температурой и оборотами вентилятора мне так и не удалось.

Из приятного — в подлокотнике имеется большой охлаждаемый бокс.

Обзорность, несмотря на мощные передние стойки, отличная, каких-либо трудностей не вызывает. Зеркала, кстати, просто песня: большие, с отличным углом обзора. Что-то в них не увидеть — это еще нужно сильно постараться.

В целом салон — «ладно скроен, крепко сшит». Очевидных претензий немного, но придраться при желании можно ко многому. Серьезный экспедиционный внедорожник изнутри он, конечно, не напоминает, но и в машину для Барби не превратился — интерьер вполне гармонично сочетается с внешностью автомобиля.

Вернемся к центральному дисплею — количество настроек внушительное. В отдельных разделах число переключателей и ползунков способно поначалу вызвать легкое замешательство. При этом настройки в основном сгруппированы логично: климат находится рядом с функциями сидений, ездовые параметры — в разделе автомобиля, камеры и видеорегистратор вынесены в приложения.

Режимы гибридной установки, рекуперация, подвеска, электронные помощники, параметры комфорта — возможностей действительно много. Однако первое знакомство лучше проводить на стоянке, иначе освоение меню на ходу рискует превратить поездку в весьма небезопасное мероприятие.

К примеру, в разделе «Управление автомобилем» присутствуют сразу две базовые настройки — «Энергопотребление», которое в свою очередь делится на «Город», «Автострада» и «Горы», и «Режим вождения» — «Эконом», «Комфорт», «Спорт» и «Свой».

И вот сразу понять, что здесь как работает, на первых порах затруднительно. Управление рекуперацией почему-то спрятано в «Режиме вождения», а «Энергопотребление» отвечает за режимы работы ДВС — включен постоянно, временно или выключен вовсе, когда автомобиль движется только на электротяге.

Присутствует и голосовой помощник с большим набором команд — голосом можно управлять навигацией, мультимедиа, климатической установкой и телефоном. На фоне того, с какой скоростью производители избавляются от физических кнопок, функция совсем не лишняя. Однако на полноценный диалог рассчитывать не стоит — как и в большинстве подобных систем, качество распознавания речи и команд далеко не всегда соответствует ожиданиям пользователя.

Отдельная развлекательная функция — анимация приветствия при разблокировке. Предусмотрены два сценария со звучными названиями: «Свет и тень пустыни» и «Городской призрак». Фары разыгрывают небольшой световой спектакль при приближении владельца.

Присутствует и амбиентная подсветка салона, которой сейчас сложно вообще кого-то удивить.

Аудионастройки здесь неожиданно подробные. Отдельно регулируется громкость телефонных разговоров, голосового помощника, мультимедиа, навигационных подсказок и звонка, что при должной настройке позволяет не подпрыгивать от очередного «через 500 метров поверните направо».

Магнитола здесь, кстати, процессорная, что достаточно редко для штатного звука в автомобилях. Хорошо это заметно при переключении режимов воспроизведения: например, в режиме «Кинотеатр» ожидаемо расширяется сцена, а эффект центрального канала становится ярко выраженным.

Жаль, что производители не дают возможности пользовательской регулировки задержек и других более тонких настроек. Возможно, имеющийся звук тогда удалось бы настроить интереснее.

Здесь же предусмотрены эквалайзер и выбор зоны прослушивания: весь салон, только водитель или собственное распределение — на этом всё.

Apple CarPlay поддерживается, но подключение выполняется только по проводу. Возможно, в будущем с новыми прошивками появится и беспроводной вариант, но пока только так. А вот Android Auto на тестовом автомобиле отсутствует. Да, именно так — в китайском авто нет поддержки Android Auto ни по проводу, ни без него.

Есть также специальные и довольно необычные функции, находящиеся в разделе «Специальные сценарии». В системе три комплексных сценария: «Кемпинг», «Мойка» и «Зима».

В кемпинговом режиме автомобиль как бы готовит салон для отдыха: складывает сиденья, настраивает климатическую установку и позволяет установить будильник. Идея понятная — вместо ручного изменения десятка параметров водитель запускает один готовый сценарий.

Режим мойки закрывает окна, переводит дворники в подходящее положение и отключает датчик дождя. Последнее особенно важно: попытка автомобиля самостоятельно включить дворники во время мойки может закончиться неприятно и для щеток, и для оборудования.

Зимний сценарий отвечает за подготовку машины к низкой температуре и может заранее запускать двигатель для поддержания батареи. Насколько эффективно он работает в серьезный мороз, нужно проверять отдельно, но само наличие комплексного режима для холодной погоды выглядит логично.

Все сценарии сопровождаются полноэкранными заставками. Костер под звездным небом, автомобиль на мойке, заснеженная деревня — красиво. Но практически бесполезно.

Присутствует, кстати, и встроенный видеорегистратор — использует он камеры автомобиля. Есть возможность назначить экстренную запись на программируемую кнопку рулевого колеса. В случае спорной ситуации не нужно срочно искать приложение на центральном экране — достаточно нажать заранее настроенную клавишу.

Еще одна приятная мелочь — звук поворотника раздается с той стороны, в которую собираешься поворачивать.

А вот предупреждения о заканчивающейся жидкости омывателя за время теста я не получил, несмотря на то что заправлять омывайку приходилось довольно часто — аэродинамика G318 способствует накоплению остатков насекомых на лобовом стекле в изрядных количествах. Казалось бы, датчик уровня омывающей жидкости — история базовая, но, видимо, не в этом случае.

К локализации вопросов немного, но они есть — голосовой помощник произносит «Я ушла» мужским голосом. На движение не влияет совершенно, однако согласовать реплики и голос явно было проще, чем разработать всю гибридную установку. Иногда внимания к мелочам не хватает.

Впрочем, на фоне знаменитых переводов в духе «Музыка по Синий зуб» локализация G318 выглядит достойно.

БАГАЖНИК И ПРАКТИЧНОСТЬ

Пятая дверь распахивается направо и несет на себе полноразмерное запасное колесо. Решение понятное, но при парковке правым бортом к тротуару появляется неудобство: створка мешает подходить к багажнику с тротуара, и приходится обходить ее со стороны дороги.

Паспортный объем багажника составляет 490 литров. Для автомобиля такого размера цифра не впечатляет, хотя мерить практичность исключительно литрами — занятие неблагодарное.

Важно, как устроен отсек и какие именно вещи предполагается в него загружать, а с этим проблем не возникает — форма багажника отлично приспособлена для перевозки достаточно габаритных вещей в немаленьких количествах. Компания из четырех человек точно не будет чувствовать себя ущемленной.

Предусмотрены боковые ниши, органайзер под полом и розетка на 220 В. Что характерно, мощности этой розетки достаточно, к примеру, для того, чтобы прихватить с собой на пикник кофеварку.

В версии с пневматической подвеской заднюю часть кузова можно опустить, уменьшив погрузочную высоту. Функция кажется второстепенной ровно до того момента, пока не приходится самостоятельно поднимать что-нибудь тяжелое.

ЧТО В ИТОГЕ

В повседневной эксплуатации Deepal G318 получился интересным и достаточно универсальным автомобилем. Нестандартная внешность, просторный салон, хорошая обзорность и большое количество электронных помощников делают из него, казалось бы, идеального компаньона.

Для кого он? Скорее всего, для человека, которому нужен один большой автомобиль для города, путешествий и периодических выездов за пределы асфальта.

Но насколько оправдана в таком автомобиле сложная гибридная установка и чего от него ждать вне асфальта — об этом в следующих частях.