208 мм клиренса не делают Azimut внедорожником: есть важное ограничение

© A. Krivonosov / SPEEDME

У Lada Azimut уже есть один измеримый аргумент против популярных кроссоверов — дорожный просвет 208 мм. Это больше, чем у Haval Jolion и Belgee X50+, однако одного клиренса недостаточно, чтобы объявлять новинку лидером по геометрической проходимости: значение имеют также свесы, углы въезда и съезда, а серийный Azimut на старте получит только передний привод.

Некий эксперт Вадим Гагарин в Сети назвал высокий клиренс, оснащение, эргономику и багажник основными плюсами модели. Часть этих преимуществ уже подтверждается конструкцией: для Azimut готовят панорамную крышу, электроприводы, расширенные обогревы и мягкую многослойную переднюю панель.

С силовой установкой картина сложнее. По последним данным, модернизированные атмосферные моторы развивают 120 и 135 л.с., причем старший выдает 175 Нм. У турбированных Haval Jolion и Belgee X50+ максимальный момент достигает 270 Нм. Поэтому преимущество конкурентов по тяге очевидно уже на бумаге, однако объявлять динамику Azimut слабой до независимого теста серийной машины преждевременно.

Так же осторожно стоит оценивать качество отделки. Выставочные и предсерийные экземпляры выглядят аккуратно, но реальное качество массовой сборки станет понятно после появления товарных автомобилей.

Получается, что наиболее очевидные плюсы Azimut сегодня — клиренс и необычно широкое для Lada оснащение. Наиболее понятный недостаток — отсутствие полного привода на старте. А динамику, качество сборки и реальную ценность богатых комплектаций можно будет оценить только после появления серийных машин и официальных цен.