Конкурентов убирают незаметно: заводские инструкции дадут только избранным

© A. Krivonosov

С 1 марта 2027 года для независимых автосервисов в России ситуация с заводскими данными должна измениться в противоположную сторону от привычных ограничений: производители будут обязаны предоставлять организациям и ИП техническую документацию для обслуживания и ремонта. Такой принцип уже закреплён федеральным законом № 266-ФЗ.

Спор теперь идёт не о том, открывать ли информацию вообще, а о том, кто и к какой её части получит доступ.

Подготовленный Роспотребнадзором проект правил включает каталоги деталей и сведения о взаимозаменяемости, руководства и технические условия по ремонту, нормы расхода материалов, перечни специального инструмента, диагностическое ПО и описание протоколов обмена данными. Сервис должен будет подтвердить соответствующий вид деятельности, после чего изготовителю отводится не более 15 рабочих дней на ответ. Электронные документы предполагается предоставлять бесплатно.

Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» предлагает сделать систему более многоуровневой. В официальном обращении РОАД говорится о разделении получателей в зависимости от квалификации персонала, оснащённости предприятия, выполняемых работ и ответственности организации. Для подтверждения этих условий предлагается реестровый или аккредитационный механизм.

Особый режим РОАД предлагает установить там, где ошибка при ремонте непосредственно влияет на безопасность: для тормозных систем, подушек безопасности, электронных блоков, высоковольтного оборудования электромобилей и других подобных узлов. Диагностическое и калибровочное ПО, доступ к иммобилайзерам и системам помощи водителю ассоциация предлагает передавать через защищённые информационные системы квалифицированным организациям.

Это принципиальное отличие от формулировки «дилеры хотят закрыть документацию». Сама РОАД заявляет, что поддерживает расширение доступа и выступает против ситуации, когда официальному дилеру приходится отвечать за последствия ремонта, выполненного сторонней организацией. Ассоциация предлагает одновременно закрепить ответственность получателя данных за незаконную передачу информации, вмешательство в программное обеспечение и некачественный ремонт.

Для автомобилиста пока ничего не запрещают. Право обратиться в независимый сервис предлагаемыми поправками не отменяется. Однако окончательная версия правил определит, сможет ли небольшая мастерская получить тот же объём диагностической информации, что и крупный специализированный центр.

Есть и ещё один важный вопрос для российского рынка: РОАД предлагает отдельно определить, кто должен выдавать техническую документацию по автомобилям компаний, производитель которых больше не присутствует в России. Для машин ушедших марок именно эта часть будущих правил может оказаться не менее важной, чем аккредитация сервисов.

Пока постановление не принято: проект Роспотребнадзора проходит оценку регулирующего воздействия. Сам федеральный закон уже подписан и вступает в силу 1 марта 2027 года. Поэтому следующей контрольной точкой станет именно окончательная редакция правительственных правил — она покажет, останется ли для получения основной документации достаточно статуса ремонтной организации или появятся дополнительные уровни допуска.