Россиянам пообещали «светлое будущее» с дешевыми автомобилями: АвтоВАЗ останется в стороне

© Сайт Президента России / kremlin.ru

Фраза о том, что «скоро все будем ездить на китайских машинах», прозвучала 1 октября на пленарной сессии Международного дискуссионного клуба «Валдай». Владимир Путин связал дальнейшее усиление производителей из КНР с проблемами европейской автомобильной промышленности.

«Где автомобильная промышленность Европы? Предприятия закрываются. Мы скоро все будем ездить на китайских машинах. Хорошо это или плохо, не знаю, но дешево и качественно», — заявил президент России.

Путин также выступил против трактовки роста китайского автопрома как результата исключительно избыточного производства. По его мнению, положение производителей определяет в том числе потребительский спрос, а конкуренция со стороны компаний из КНР уже становится серьезным фактором для европейских автоконцернов.

Само выражение «все будем ездить» в данном случае правильнее воспринимать как оценку направления рынка, а не буквальный прогноз. Китайские марки действительно ускоряют международную экспансию, причем речь уже идет не только об электромобилях. В Европе производители из КНР все активнее используют гибриды, бензиновые модели и локальные дилерские сети.

Есть и еще один нюанс: китайское происхождение автомобиля постепенно перестает совпадать с происхождением его шильдика. Заводы в КНР выпускают модели европейских, японских и других глобальных брендов, а китайские платформы и технологии одновременно становятся основой автомобилей, выпускаемых под локальными марками на других рынках.

В России этот процесс особенно заметен. Наряду с Haval, Geely, Changan, Jetour и другими непосредственно китайскими брендами расширяется сегмент локальных марок, использующих китайские платформы, компоненты или производственные партнерства. Поэтому рост роли автопрома КНР нельзя оценивать только по доле машин с китайским названием на решетке радиатора.

При этом тезис о кризисе европейской автомобильной промышленности требует разделять производство и спрос. Европейские заводы действительно работают заметно ниже доковидных объемов, а производители сталкиваются с усиливающейся конкуренцией. Но продажи новых автомобилей в ЕС в 2026 году не демонстрируют общего обвала.

Поэтому реальный сдвиг выглядит сложнее простой замены европейских машин китайскими. Китайские компании увеличивают экспорт, запускают новые марки, локализуют производство и одновременно становятся технологическими партнерами для компаний из других стран. Именно эта модель расширения способна сделать китайскую составляющую гораздо заметнее мирового рынка, даже если на автомобилях будут стоять совсем не китайские эмблемы.