Дизель против электромобиля: в России посчитали не только топливо

© A. Krivonosov

Разница между дизелем и электромобилем в России может превышать четыре раза — либо почти исчезнуть. Всё решает не только расход машины, но и место зарядки. При среднем российском дизтопливе по 86,77 рубля за литр экономичный автомобиль с расходом 5,5 л/100 км требует около 477 рублей на каждые 100 км. Электрокар с расходом 15 кВт·ч может потратить на тот же путь от немногим более 100 до 375 рублей.

Поводом для пересчёта стал свежий анализ Transport & Environment. Организация использовала расход 6,9 л/100 км для дизеля и 20,2 кВт·ч/100 км для электромобиля и получила более чем двукратное преимущество EV по стоимости энергии. SPEEDME затем проверил более экономичный сценарий с дизелем на 5,5 л/100 км и выявил главное ограничение таких сравнений: результат резко меняется в зависимости от тарифа зарядной станции.

В России дизельный сценарий сейчас считается достаточно просто. По последним данным Росстата на 28 сентября, средняя цена дизельного топлива достигла 86,77 рубля за литр. При расходе 5,5 л получается 477 рублей на 100 км, при использованных T&E 6,9 л — уже около 599 рублей.

С электричеством единой российской цифры нет. Тарифы для населения различаются по регионам и объёму потребления. Например, в Санкт-Петербурге во втором полугодии 2026 года установлен диапазон 7,35–7,62 рубля за кВт·ч. При цене 7,62 рубля электромобиль, расходующий 15 кВт·ч/100 км, требует примерно 114 рублей на 100 км. Даже с расходом 20,2 кВт·ч получается около 154 рублей.

При пробеге 15 тыс. км в год разница уже заметна. Экономичный дизель на одной только заправке потребует примерно 71,6 тыс. рублей. Электромобиль при расходе 15 кВт·ч и домашнем тарифе 7,62 рубля — около 17,1 тыс. рублей. Экономия на энергии достигает примерно 54 тыс. рублей за год без учёта потерь при зарядке.

Но отсутствие собственной розетки резко меняет расчёт. На московских зарядных хабах действует тариф 20 рублей за кВт·ч днём и 14 рублей ночью. При расходе 15 кВт·ч это соответственно 300 и 210 рублей на 100 км. Даже дневная зарядка остаётся дешевле экономичного дизеля, однако преимущество сокращается примерно до 177 рублей на каждые 100 км.

Есть и более дорогие сценарии. Например, сеть НЭСК в Краснодарском крае с начала 2026 года установила цену 25 рублей за кВт·ч. Электромобиль с расходом 15 кВт·ч тогда тратит около 375 рублей на 100 км, а с расходом 20,2 кВт·ч — уже примерно 505 рублей. Последний результат оказывается немного выше 477 рублей у дизеля с расходом 5,5 л.

Поэтому формула «электромобиль ездит в несколько раз дешевле» работает прежде всего для владельца с доступом к недорогой домашней зарядке. Если машина зависит от коммерческих быстрых станций, разрыв сокращается, а при высоком зимнем расходе может исчезнуть совсем. В мороз на итог дополнительно влияют отопление салона, температура батареи и более высокий расход энергии.

Ещё сильнее российская реальность меняет расчёт окупаемости покупки. В Европе сравнила новые Volkswagen Golf 2.0 TDI Style и ID.3 Style: электромобиль оказался дороже примерно на 455 тыс. рублей в пересчёте, поэтому при домашней зарядке разница возвращалась после 64–78 тыс. км.

Переносить эти 64–78 тыс. км на Россию нельзя. Здесь Golf и ID.3 поставляются по альтернативным каналам, а цена зависит от страны происхождения, возраста, пробега и схемы ввоза. В актуальной российской выдаче встречается Golf 2026 года с дизелем 2.0 TDI на 150 л.с. под заказ из Кореи примерно за 3,1 млн рублей. Одновременно ID.3 2026 года на 170 л.с. с пробегом 13,2 тыс. км предлагается под заказ примерно за 3 млн рублей. Сравнивать их как два новых автомобиля нельзя, но сам пример показывает: привычной европейской «переплаты за электромобиль» на российском рынке может вообще не быть.

Поэтому российскому покупателю полезнее считать не абстрактную окупаемость EV, а конкретный автомобиль. Сначала фиксируется реальная цена покупки двух сопоставимых машин, затем домашний или публичный тариф, годовой пробег и фактический расход. Только после этого разницу в стоимости автомобиля можно делить на годовую экономию энергии.

При нынешней средней цене дизеля домашняя зарядка остаётся самым сильным экономическим аргументом электромобиля: около 110–150 рублей против 477 рублей на 100 км у экономичного дизеля. Но если собственной зарядки нет и используются дорогие публичные станции, выбор уже определяется не стоимостью «топлива», а ценой конкретной машины, маршрутом и доступной инфраструктурой.