Руки можно убрать, контроль — нет: Fiat 500e и Maserati Grecale получили Level 2++

© media.stellantis.com

Fiat 500e, Maserati Grecale и Jeep Grand Cherokee слишком разные, чтобы обычно использовать один и тот же пакет настроек автоматизированного вождения. Stellantis утверждает, что с Wayve это ограничение удалось обойти: одна базовая ИИ-архитектура уже перенесена на три автомобиля, платформы и конфигурации без создания отдельного «мозга» для каждой модели.

С 7 по 9 октября на Wave by Vento 2026 в Турине компания покажет два новых демонстрационных автомобиля — Fiat 500e и Maserati Grecale. В них Wayve AI Driver объединён с платформой STLA AutoDrive и обеспечивает контролируемое автоматизированное движение «от двери до двери» с возможностью убрать руки с руля. Stellantis называет систему Level 2++.

Главное изменение по сравнению с майской демонстрацией — масштабирование. Тогда технологию показывали на опытном Jeep Grand Cherokee. Теперь тот же фундамент перенесли одновременно на компактный электрический Fiat и премиальный кроссовер Maserati. Для Stellantis это проверка принципа: водительский ИИ должен адаптироваться к автомобилю и его платформе, а не разрабатываться почти с нуля для каждой новой модели.

Есть важная терминологическая граница. Level 2++ не является отдельной ступенью международной классификации SAE J3016. В актуальной версии SAE по-прежнему существуют уровни от 0 до 5, а на Level 2 водитель обязан постоянно контролировать работу системы и вмешиваться при необходимости. Поэтому «hands-free» не означает «eyes-off» и тем более не превращает Fiat или Maserati в беспилотник.

SPEEDME.RU недавно отдельно разбирал эту границу между электронными ассистентами и настоящей автономностью: автомобиль может сам рулить и тормозить, но ответственность при Level 2 остаётся у человека.

Партнёрство Stellantis и Wayve было оформлено в мае. Тогда компании сразу обозначили цель: сначала дать автомобилям контролируемое hands-free вождение и в городе, и на трассе, а затем развивать архитектуру в сторону более высоких уровней автоматизации. Первый коммерческий продукт намечен на 2028 год, стартовым рынком станет Северная Америка.

Wayve параллельно масштабирует ту же идею у других партнёров. В августе сообщалось о 15 Ford Mustang Mach-E с системой Wayve для проекта Uber в Лондоне. Там также сохраняется человек, способный вмешаться в управление, хотя задача и аппаратная конфигурация отличаются от проекта Stellantis.

Именно масштабируемость теперь становится главным экзаменом технологии. Если одна модель Wayve действительно сможет работать на автомобилях разных размеров, ценовых классов и архитектур с меньшим объёмом индивидуальной разработки, Stellantis получит возможность распространять продвинутые ассистенты сразу по нескольким своим брендам. Но ближайший этап пока остаётся демонстрационным: серийного Fiat 500e или Maserati Grecale с этой функцией компания ещё не анонсировала.