352 л.с., 8,3 л/100 км и 912 км на баке: Genesis запустил свой первый гибрид

© hyundaimotorgroup.com

76,8 млн вон, или примерно 4,80 млн рублей по курсу ЦБ РФ на 6 октября, — столько в Южной Корее стоит новый Genesis GV80 Hybrid. Это первый серийный гибрид марки, и теперь предварительные цифры сменились окончательными: 352 л.с., разгон до 100 км/ч примерно за 7,1 секунды и сертифицированный расход 12 км/л, что соответствует около 8,3 л/100 км. Genesis официально начал продажи модели 6 октября.

Силовая установка объединяет 2,5-литровый турбомотор и два электромотора. P1 отвечает за запуск ДВС и генерацию энергии, а 59,1-киловаттный P2 приводит автомобиль в движение и участвует в рекуперации. Итоговые 352 л.с. на 16% превышают показатель обычного GV80 2.5 Turbo с его 304 л.с.

С расходом ситуация интереснее. В августе Genesis обещал улучшение как минимум на 25%, однако после корейской сертификации разница достигла 29%. При баке на 76 литров компания рассчитывает на пробег примерно 912 км между заправками. Это заметно скромнее ранних неофициальных прогнозов свыше 1000 км, зато теперь цифры относятся к серийной машине.

Под гибрид разработали и новую семиступенчатую коробку. Она создана на основе заднеприводного восьмиступенчатого автомата версии 3.5 Turbo, но стала компактнее. Отдельной механической передачи заднего хода фактически не требуется: при движении назад электромотор P2 вращается в обратном направлении, поэтому бензиновый двигатель можно не подключать.

На небольших скоростях Genesis старается использовать электротягу чаще. После старта автомобиль способен активно оставаться в EV-режиме примерно до 30 км/ч, а в пробках электроника также старается максимально отодвигать запуск двигателя. При повторном ускорении со 100 км/ч гибрид, по внутренним измерениям компании, реагирует примерно на 18% быстрее бензинового GV80 2.5 Turbo.

Есть и функции, больше привычные по электромобилям. V2L выдаёт до 3,6 кВт для внешних потребителей, а Stay Mode позволяет использовать климатическую установку и мультимедиа от высоковольтной батареи без работающего ДВС. На полноприводных машинах появилась система Hybrid Terrain Performance: если на подъёме или рыхлом покрытии тяги электромотора недостаточно, она подключает двигатель и заранее поддерживает более высокий заряд батареи.

Интересен и сам ценовой шаг. Обновлённый бензиновый GV80 2027 начинается в Корее с 69,85 млн вон, около 4,36 млн рублей. Получается, нижняя граница гибрида выше на 6,95 млн вон — примерно 434 тыс. рублей, или почти на 10%. При этом сравнивать две цены как полностью одинаковые комплектации нельзя, но масштаб доплаты новая тарифная сетка показывает.

Для России модель тоже интересна. Обычные рестайлинговые Genesis GV80 2025–2026 годов уже продаются примерно за 11,7–12 млн рублей, причём речь идёт о поставках вне прежней официальной схемы. Поэтому появление серийного корейского GV80 Hybrid создаёт техническую возможность для его дальнейшего ввоза теми же каналами, хотя российские цены и сроки таких поставок пока никто не объявлял.

Одновременно Genesis обновил обычные GV80 и GV80 Coupe 2027 модельного года. Их корейские цены начинаются соответственно с 69,85 и 82,7 млн вон — примерно 4,36 и 5,17 млн рублей по прямому курсу. Главным событием 6 октября всё же остаётся гибрид: после нескольких лет электрической экспансии Genesis впервые добавил в серийную гамму классический HEV без внешней зарядки.