Россиян пересадили на кроссоверы: почему у покупателей почти не осталось выбора

© Dasha Sysoeva

Российский автомобильный рынок стремительно меняет привычные пропорции. По данным агентства «АВТОСТАТ», в первом полугодии 2026 года на кроссоверы и внедорожники пришлось 74% продаж новых легковых автомобилей. За шесть месяцев россияне приобрели 450,4 тыс. машин сегмента SUV. Автоэксперт SPEEDME.RU Дмитрий Новиков уверен, что за впечатляющей статистикой скрывается вопрос: действительно ли покупатели настолько полюбили автомобили с высоким кузовом или производители практически лишили их альтернативы? 

От половины рынка до трех четвертей за пять лет

Популярность кроссоверов в России начала расти задолго до масштабной перестройки автомобильного рынка в 2022 году. По статистике «АВТОСТАТ», еще в 2007 году на SUV приходилось всего 16,7% продаж новых легковых автомобилей. В 2017 году доля превысила 40%, а в 2021-м достигла 50,7%.

Затем процесс заметно ускорился. В 2023 году кроссоверы и внедорожники заняли 66,5% рынка, в 2024-м — 67,7%, а по итогам 2025 года впервые преодолели отметку 70%, достигнув 71,1%. В феврале 2026 года их месячная доля установила рекорд — 75%. © RusPhotoBank

Эта динамика важна для понимания происходящего. Нельзя утверждать, что россиян заставили покупать кроссоверы исключительно после ухода привычных иностранных марок. Интерес к ним существовал давно. Но если раньше рост обеспечивался сочетанием спроса и расширяющегося ассортимента, то теперь структура предложения стала самостоятельным фактором, определяющим выбор.

Китайские марки изменили не только бренды, но и типы автомобилей

Одной из главных причин роста SUV стала перестройка предложения после 2022 года. Российский рынок покинули или существенно сократили официальные поставки производители, обеспечивавшие широкий выбор относительно доступных легковых моделей.

Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo, Skoda Rapid, Renault Logan, Sandero и другие автомобили формировали массовый сегмент. Покупатель мог выбирать между несколькими седанами и хэтчбеками сопоставимой стоимости, сравнивать комплектации, двигатели и условия обслуживания. На смену этому ассортименту пришли многочисленные китайские бренды, сделавшие ставку преимущественно на кроссоверы.

По оценке директора «АВТОСТАТ» Сергея Целикова, озвученной в мае 2026 года, до 95% предложения китайских производителей приходится на SUV. Одновременно альтернативные каналы импорта плохо подходят для массовых поставок недорогих компактных автомобилей: транспортные расходы и сопутствующие издержки занимают слишком большую долю в их конечной стоимости. 

Возникает своеобразный замкнутый круг. Производители предлагают преимущественно кроссоверы, покупатели приобретают доступные им модели, а статистика продаж убеждает бизнес, что именно SUV пользуются максимальным спросом. После этого разработка и поставки обычных легковых автомобилей становятся еще менее привлекательными.

В марте 2026 года заместитель начальника отдела аналитики «АВТОСТАТ» Дмитрий Ярыгин прямо связал рост доли SUV с недостатком автомобилей классов B и C. По его оценке, если исключить LADA и отдельные седаны других марок, эти сегменты практически исчезли из массового предложения. 

Хэтчбеки практически исчезли, а седаны держатся на LADA

Особенно наглядно изменение ассортимента проявляется в сегменте хэтчбеков. Согласно данным «АВТОСТАТ», опубликованным «Фонтанкой», в 2021 году на классические хэтчбеки приходилось 7,7% российского рынка новых легковых автомобилей. В 2026 году их доля сократилась до 0,6%.

«Другими словами, еще пять лет назад примерно каждый тринадцатый новый автомобиль имел такой кузов, теперь — приблизительно каждый сто шестьдесят седьмой», — напоминает эксперт Новиков.

С седанами ситуация несколько лучше. Однако основной объем продаж обеспечивают отечественные модели. По итогам девяти месяцев 2026 года семейство LADA Granta осталось самым продаваемым на российском рынке — 92 523 автомобиля. LADA Vesta разошлась тиражом 44 449 экземпляров, а Iskra — 24 968 машин. Впрочем, эти результаты включают не только седаны, но и другие кузовные исполнения соответствующих семейств. 

Иномарки с традиционным кузовом тоже присутствуют. Например, седан Belgee S50 в первом квартале 2026 года стал лидером С-класса с результатом 1693 автомобиля. Но весь этот сегмент за три месяца обеспечил продажи лишь около 4 тыс. машин. 

Существуют и универсалы LADA Largus, Vesta SW, Iskra SW. Однако они уже не образуют того широкого конкурентного поля, которое прежде существовало благодаря моделям разных производителей.

Таким образом, говорить об исчезновении седанов и универсалов неправильно. Но выбор существенно сократился, особенно для человека, который хочет купить новый автомобиль иностранной марки по относительно доступной цене.

Почему кроссоверы действительно нравятся покупателям

Объяснять происходящее исключительно ассортиментом было бы ошибкой. У SUV есть преимущества, которые давно обеспечивают им устойчивый спрос. Российские водители ценят увеличенный дорожный просвет, высокую посадку, удобство посадки и высадки, практичность кузова с большой задней дверью. Для семейных поездок и эксплуатации за пределами крупных городов подобное сочетание может быть особенно привлекательным.

Еще в 2020 году «АВТОСТАТ» совместно с журналом «За рулем» провел онлайн-опрос более 1500 участников. Тогда 64,7% респондентов заявили о готовности приобрести SUV, а 52,2% связывали интерес к таким машинам с состоянием российских дорог. Это исторический опрос, а не актуальный замер предпочтений покупателей 2026 года, но он подтверждает, что привлекательность кроссоверов сформировалась задолго до нынешних изменений рынка. 

При этом кроссовер далеко не всегда означает полный привод или полноценные внедорожные возможности. Например, популярный TENET T7 предлагается в том числе с передними ведущими колесами. Для многих покупателей определяющими оказываются не сложная трансмиссия или способность преодолевать бездорожье, а высокая посадка, внешний вид и универсальность в повседневной эксплуатации.

Но преимущества SUV не безусловны. Классический универсал сопоставимого размера способен предложить удобный багажник и просторный салон при меньшей высоте кузова. Седан может оказаться экономичнее и дешевле в обслуживании. Многое зависит от конкретной модели, двигателя, массы и размера колес. Проблема заключается в том, что возможность сделать такой выбор постепенно сокращается.

Парадокс: SUV доминируют в продажах, но не в российском автопарке

Есть еще один показатель, который помогает взглянуть на статистику под другим углом. По данным «АВТОСТАТ», на 1 июля 2026 года в России насчитывалось 15,9 млн кроссоверов и внедорожников. Их доля составляла только 33,3% всего парка легковых автомобилей. При этом на машины В-класса приходилось 35,6%, или около 17 млн экземпляров.  © RusPhotoBank

Разница объясняется в том числе тем, что парк формировался десятилетиями, а структура продаж отражает преимущественно сегодняшний ассортимент. Однако этот контраст показывает важную особенность российского рынка: обычные легковые автомобили никуда не исчезли из эксплуатации. Миллионы водителей продолжают пользоваться седанами, хэтчбеками и универсалами. Поэтому доля SUV в новых продажах сама по себе не доказывает, что три четверти россиян при свободном выборе обязательно предпочли бы именно кроссовер.

Почему производителям выгоднее продавать SUV

У нынешней структуры рынка есть экономическое объяснение. Кроссоверы, особенно среднеразмерные и премиальные, в среднем стоят дороже массовых седанов и хэтчбеков. Производителю и дилеру потенциально проще получить больший доход с дорогой модели, чем обеспечивать сопоставимую выручку за счет бюджетных автомобилей.

Согласно расчетам «Автостат-Инфо», за первые семь месяцев 2026 года на покупку новых SUV россияне потратили около 2,05 трлн рублей. Это 84,3% всех расходов на новые легковые автомобили. Среднюю стоимость SUV аналитики оценивали в 3,82 млн рублей. В такой ситуации производителям приходится учитывать не только желания покупателей, но и экономику бизнеса. Небольшие автомобили с относительно низкой отпускной ценой могут обеспечивать меньшую прибыль на единицу продукции.

Дополнительное значение приобретают стоимость логистики, локализации, сертификации и дилерского обслуживания. При ограниченном рынке разрабатывать отдельный модельный ряд доступных легковых машин становится сложнее. В результате SUV получают дополнительные преимущества даже там, где массовый покупатель мог бы заинтересоваться обычным седаном или универсалом.

Вернутся ли доступные легковые автомобили

Перспективы зависят прежде всего от того, смогут ли производители предложить современные седаны и универсалы по привлекательной цене. Само наличие спроса на такие машины подтверждает лидерство LADA Granta. Несмотря на сокращение продаж на 12,8% за девять месяцев 2026 года, семейство сохраняет первое место в абсолютном модельном рейтинге. 

Но одного бюджетного семейства недостаточно для полноценной конкуренции. Покупателю важны разные варианты кузова, трансмиссии, оснащения и комфорта. Чем меньше альтернатив, тем сильнее продажи концентрируются в ограниченном числе моделей. Возвращение массовых седанов и универсалов возможно при появлении новых локализованных моделей, способных конкурировать по цене с компактными кроссоверами. В противном случае производители продолжат расширять прежде всего сегмент SUV.

При этом дальнейший рост его доли не обязательно будет означать увеличение абсолютного спроса на кроссоверы. Достаточно, чтобы продажи седанов и других легковых моделей сокращались быстрее. Именно поэтому анализировать необходимо не только рыночные проценты, но и количество проданных автомобилей каждого типа.

Россияне выбирают кроссоверы, но не всегда имеют альтернативу

Доля SUV в 74% отражает сразу несколько процессов: многолетний рост популярности кроссоверов, изменение состава производителей, сокращение ассортимента обычных легковых автомобилей и экономическую заинтересованность бизнеса в продаже более дорогих моделей. Поэтому противопоставлять любовь покупателей к SUV и недостаток альтернатив неправильно. Оба фактора существуют одновременно и усиливают друг друга.

«Российский авторынок стал рынком кроссоверов не только потому, что покупатели изменили свои вкусы, изменился сам набор автомобилей, среди которых им приходится выбирать», — отмечает эксперт Дмитрий Новиков.

Настоящей проверкой потребительских предпочтений стало бы возвращение широкого выбора современных седанов, хэтчбеков и универсалов по сопоставимым ценам. Только тогда можно было бы понять, какая доля покупателей действительно предпочитает кроссовер, а какая приобретает его потому, что подходящего легкового автомобиля на рынке просто не оказалось.