Длиннее Toyota Alphard и с 340 км без бензина: Maextro V800 привезут в Россию

© maextro.cn

Один из самых дорогих и крупных китайских минивэнов готовится к появлению в России. Дилерская группа «Авилон» уже заказала Maextro V800 и рассчитывает получить первые автомобили в январе—феврале 2027 года. Пока это не официальный запуск марки Maextro на российском рынке. Машины будут поступать по дилерским каналам, а производитель не объявлял о создании здесь собственной дистрибьюторской сети.

Российские цены также пока не определены. В Китае ситуация значительно понятнее. Maextro V800 вышел на рынок в августе 2026 года и предлагается в трех версиях стоимостью 766 тыс., 866 тыс. и 1,016 млн юаней. В прямом пересчете по курсу начала октября это примерно 9,75–13 млн рублей, но такая арифметика не учитывает доставку, таможенные расходы, утильсбор и маржу российского продавца. Поэтому реальная цена привезенного в Россию автомобиля практически наверняка окажется заметно выше китайского прайса.

V800 создан совместными усилиями JAC и Huawei в рамках премиального проекта Maextro. Производство развернуто в Китае, а Huawei отвечает за значительную часть электронной архитектуры, интеллектуальных систем и программного обеспечения. SPEEDME.RU писал о Maextro V800 еще до начала серийных продаж.

Уже тогда стало понятно, что перед нами не просто очередной конкурент Toyota Alphard. Длина автомобиля составляет 5495 мм, ширина — 2006 мм, а колесная база достигает 3430 мм. Таким образом, V800 действительно крупнее Alphard и многих версий Mercedes-Benz V-Class.

В салоне предусмотрено семь мест. Для пассажиров второго ряда используются отдельные кресла повышенной комфортности, а дорогие исполнения получают массивный набор оборудования — от панорамной крыши и сложной атмосферной подсветки до декоративных элементов из хрусталя и эффекта звездного неба на потолке.

Но технически V800 интереснее отделки. Это последовательный гибрид: бензиновый турбомотор объемом 1,5 литра мощностью около 170 л.с. используется прежде всего как генератор и непосредственно колеса не приводит. За движение отвечают два электромотора — один на передней, второй на задней оси. Их суммарная мощность составляет 390 кВт, или около 530 л.с. Полный привод входит в стандартную схему силовой установки. Разгон до 100 км/ч занимает примерно 5,7 секунды.

Еще один параметр требует пояснения. В российских публикациях часто фигурируют 275 км пробега на электротяге. Это показатель по более строгому циклу WLTC. По китайскому циклу CLTC базовая версия способна проехать до 340 км без запуска бензинового генератора, две более дорогие — около 330 км.

Общая дальность с полным баком достигает 1300–1335 км по CLTC. Батарея емкостью около 65 кВт·ч работает с высоковольтной архитектурой. Производитель заявляет возможность зарядки с 10 до 80% примерно за 10,5 минуты на подходящей мощной станции.

Maextro делает ставку не только на комфорт, но и на маневренность огромного кузова. У V800 предусмотрено подруливание задних колес, благодаря которому почти 5,5-метровый минивэн должен легче разворачиваться в городе.

В оснащении китайской версии есть и комплекс Huawei Qiankun ADS с несколькими лидарами и большим набором датчиков. Однако возможности ассистентов у машин, привезенных в Россию неофициально, необходимо оценивать отдельно: часть онлайн-функций и сервисов может зависеть от китайской цифровой инфраструктуры.

Российским покупателям бренд Maextro уже не совсем незнаком. SPEEDME.RU ранее писал о появлении в стране флагманских седанов Maextro S800. Они также приезжали без официального запуска марки и стоили значительно дороже внутреннего китайского прайса.

У V800 есть и свежий технический нюанс. После испытаний нескольких автомобилей в Китае появились сообщения о разрушении крепления тормозной педали. Maextro признала проблему и заявила о доработке конструкции. Поэтому к моменту российских поставок важно будет проверить, относятся ли конкретные автомобили уже к обновленной партии.

Для будущего владельца есть еще один вопрос — сервис. Машина сочетает сложную гибридную установку, пневматические и электронно-управляемые системы шасси и большое количество электроники Huawei. При отсутствии официального представительства стоимость и сроки ремонта будут сильно зависеть от дилера, который ввез автомобиль.

Поэтому Maextro V800 в России вряд ли станет просто дорогой альтернативой Toyota Alphard. Это скорее нишевая модель для покупателей, готовых заплатить за китайский технологический флагман и одновременно принять особенности альтернативного импорта. Первые реальные ответы появятся уже зимой. Заказанные автомобили должны прибыть в январе—феврале 2027 года, и тогда станет известен главный пока нераскрытый параметр — российская цена 530-сильного V800.