Mazda отказалась от мощного ответа Toyota RAV4: CX-5 останется без PHEV

© A. Krivonosov

Mazda не планирует выпускать подключаемый гибрид CX-5, хотя главный конкурент — Toyota RAV4 — уже предлагает такую силовую установку. Решение подтвердил глава австралийского подразделения Mazda Винеш Бинди в интервью CarsGuide. Покупателям CX-5 оставят бензиновые двигатели и предложат полноценный гибрид, который не нужно заряжать от розетки.

Компания решила распределить разные типы электрификации между отдельными моделями. Подключаемый гибрид PHEV остаётся в гамме более крупного CX-60, а полностью электрическую альтернативу представляет CX-6e. Для CX-5 разработка собственной системы PHEV сейчас не предусмотрена. При этом заявление руководителя Mazda Australia отражает действующие планы, а не бессрочный запрет на появление такой версии.

Главная техническая новинка CX-5 ещё впереди. Согласно официальной стратегии Mazda, до конца 2027 года третье поколение получит полноценную гибридную установку HEV с новым 2,5-литровым двигателем Skyactiv-Z. В Австралии её появление ожидают в 2028 году. Это не следует путать с системой Mazda M Hybrid, которая уже устанавливается на европейские CX-5 и относится к мягким гибридам.

Разница существенная. HEV самостоятельно заряжает небольшую тяговую батарею при торможении и работе двигателя, но не подключается к электросети. PHEV позволяет пополнять заряд от розетки и проезжать значительно большее расстояние только на электричестве. Например, для нового Toyota RAV4 PHEV производитель заявляет до 137 км электрического пробега по циклу WLTP в европейской спецификации.

В России решение Mazda тоже представляет интерес. За январь—сентябрь 2026 года на учёт поставили 19 631 новый CX-5. При этом основной поток автомобилей поступает из Китая по альтернативным каналам.

Здесь есть важный нюанс: большинство российских предложений относятся ко второму поколению, тогда как новый CX-5 третьего поколения уже получил увеличенный кузов и другую мультимедиа. На 12 октября в СберАвто, например, выставлен CX-5 второго поколения 2026 года с бензиновым мотором 2.0 мощностью 155 л.с. за 3,9 млн рублей. Эта сумма не является российской ценой будущего гибрида.

Таким образом, владельцам и покупателям CX-5 стоит разделять три варианта: нынешнюю бензиновую машину, европейскую версию с мягким гибридом и будущий полноценный HEV. Подключаемый PHEV в утверждённой гамме CX-5 отсутствует, а сроки и стоимость возможных поставок новой гибридной модификации в Россию пока не определены.