Импортным гибридам придётся потесниться: российская сборка захватывает рынок

© A. Krivonosov

Российский рынок гибридов и электромобилей почти удвоился, но ещё быстрее растут продажи машин местного производства. За девять месяцев 2026 года их доля увеличилась с 12,5 до 28,4%. Производители осваивают новые модели, расширяют локализацию и получают преимущества перед импортёрами. Автожксперт SPEEDME.RU Дмитрий Новиков считает, что октябрьская приостановка государственных субсидий показала, что успех российских гибридов во многом зависит не только от технологий, но и от конечной цены для покупателя.

Российское производство растёт в четыре раза быстрее

По уточнённым данным Минпромторга от 9 октября, за январь–сентябрь 2026 года в России продали 99 749 новых гибридных автомобилей и электромобилей. Это на 94,6% больше, чем годом ранее. Особенно заметно увеличились продажи машин российского производства. За девять месяцев они достигли 28 319 единиц против 6420 автомобилей за аналогичный период 2025 года. Рост составил примерно 4,4 раза.

В результате доля отечественной сборки увеличилась на 15,9 процентного пункта, до 28,4%. При этом гибриды и электромобили вместе заняли уже 9,3% всего российского авторынка против 5,1% годом ранее. Однако статистика требует важного уточнения. Минпромторг учитывает гибридные автомобили и электромобили вместе, поэтому определить по опубликованным данным точную долю российских гибридов отдельно от электрокаров невозможно.

Есть и другая интересная деталь. Импортные машины пока не теряют покупателей в абсолютном выражении. Расчёт на основе статистики ведомства показывает, что их продажи выросли примерно с 44,8 до 71,4 тыс. единиц. Получается, российская сборка пока вытесняет импорт прежде всего по доле рынка. Зарубежные поставки продолжают расти, но местное производство развивается значительно быстрее.

Какие гибриды уже собирают в России

Одной из основных площадок производства гибридных автомобилей стал завод «Моторинвест» в Липецкой области. Здесь выпускаются машины марок Evolute и Voyah, включая кроссоверы Evolute i-Space и Voyah Free. Предприятие постепенно переходит от крупноузловой сборки к более сложным производственным операциям. Для Evolute i-Space освоены сварка и окраска кузовов. Аналогичные процессы внедрены для Voyah Free.

В июне 2026 года Минпромторг подтвердил для Voyah Free 1397 баллов локализации, из которых 900 приходятся на сварку и окраску кузова. Это уже более глубокий производственный цикл, чем простая сборка автомобиля из готовых крупных узлов.

В Калининграде завод «Автотор» начал собирать гибридные модели Deepal G318 и S07 китайского концерна Changan. На первом этапе используется крупноузловая технология, а дальнейшее расширение локализации предусмотрено планами предприятия. Таким образом, производство гибридов развивается сразу на нескольких российских площадках. Однако уровень локализации существенно различается.

Российская сборка не означает, что автомобиль полностью разработан и изготовлен внутри страны. Многие модели используют китайские платформы, силовые установки и электронные компоненты. Для потребителя это различие практически незаметно при первом знакомстве с автомобилем, зато имеет значение для государства, производителя и организации последующего обслуживания.

Почему утильсбор делает местную сборку привлекательнее

Одним из факторов развития российского производства стала система утилизационного сбора. С 1 декабря 2025 года вступили в силу изменения, установленные постановлением правительства №1713. Расчёт утильсбора для легковых автомобилей стал учитывать в том числе мощность силовой установки, причём для разных типов гибридов применяются разные условия.

В результате ввоз готовых мощных гибридных автомобилей может сопровождаться значительными обязательными платежами. Эти затраты влияют на стоимость машины ещё до поступления к дилеру. Локальное производство позволяет компаниям использовать другие экономические механизмы. В частности, производители, выполняющие установленные требования, могут претендовать на меры промышленной поддержки.

При этом сама по себе российская сборка не освобождает автомобиль от утильсбора. Значение имеют статус производителя, выполнение условий локализации и применимые программы компенсации затрат. Есть и логистический фактор. При достаточных объёмах выпуска производство внутри страны потенциально позволяет сократить расходы на доставку готовых автомобилей и упростить управление поставками.

Правда, если батареи, электродвигатели и другие дорогостоящие компоненты по-прежнему импортируются, зависимость от зарубежных поставщиков сохраняется. Более того, создание сварочных и окрасочных производств требует инвестиций, которые необходимо окупать за счёт продаж. Поэтому локализация не гарантирует автоматического снижения цены. Её экономический эффект зависит от глубины производства, доступности компонентов и загрузки предприятия.

Господдержка давала покупателям почти миллион рублей выгоды

До октября дополнительным преимуществом отдельных гибридов российской сборки была программа льготного автокредитования. Для автомобилей, соответствовавших условиям программы, действовала государственная поддержка в размере 35% стоимости, но не более 925 тыс. рублей.

Показательный пример — Evolute i-Space. Рекомендованная цена пятиместной переднеприводной версии составляла 3,585 млн рублей. При приобретении в кредит с максимальной государственной субсидией стоимость с учётом этой выгоды снижалась до 2,66 млн рублей.

Разница в 925 тыс. рублей могла существенно повлиять на решение покупателя, сравнивавшего российский гибрид с импортным автомобилем. Однако с 1 октября 2026 года программы льготного автокредитования и лизинга были приостановлены после исчерпания предусмотренных лимитов.

Как сообщил 12 октября «Коммерсантъ», опрошенные дилеры уже зафиксировали ослабление спроса на российские гибриды и электромобили. Часть потенциальных покупателей решила отложить приобретение машины, ожидая изменения условий.

Производители начали предлагать собственные программы поддержки.

Так, Voyah объявил о запуске «Экосубсидии 500» с выгодой 500 тыс. рублей при соблюдении условий кредитной программы. Evolute также представил собственные предложения: для пятиместного i-Space размер субсидии производителя при покупке в кредит составляет 358,5 тыс. рублей. Это заметно меньше прежнего максимального государственного стимулирования.

Ситуация показала, что конкурентоспособность локализованных гибридов пока тесно связана с финансовыми условиями приобретения. Когда субсидия исчезает, заводам приходится самостоятельно искать способы удержать покупателей.

Почему именно гибриды оказались перспективнее электромобилей

Интерес россиян к автомобилям с электрическими силовыми установками растёт неравномерно. По данным «Автостата», в первом полугодии 2026 года продажи новых подключаемых гибридов увеличились в 2,3 раза, до 30,7 тыс. автомобилей. При этом реализация полностью электрических машин выросла только на 4,7%, до 4,6 тыс. единиц. Эти показатели рассчитаны для других категорий и периода, поэтому напрямую сопоставлять их с общей статистикой Минпромторга за девять месяцев нельзя. Однако они показывают различия в динамике спроса. 

Гибрид остаётся компромиссным решением для автомобилистов, которые хотят использовать преимущества электрической тяги, но не готовы полностью зависеть от зарядной инфраструктуры. Особенно интересны последовательные гибриды. В таких автомобилях колёса приводятся электромоторами, а бензиновый двигатель вырабатывает электроэнергию.

«Машина сохраняет возможность заправляться обычным топливом, что расширяет варианты её использования в дальних поездках», — отмечает автоэксперт Новиков.

Для России с большими расстояниями между населёнными пунктами и неравномерно развитой сетью зарядных станций такая конструкция имеет очевидные эксплуатационные преимущества. Впрочем, расходы на топливо и электричество зависят от конкретной модели, маршрутов и возможности регулярно заряжать тяговую батарею. Покупка гибрида сама по себе не гарантирует экономии.

Локализация должна приносить пользу не только заводу

Для развития сегмента важно не просто увеличивать количество собранных в России машин, но и делать их более доступными в эксплуатации. Гибридная силовая установка объединяет бензиновый двигатель, электрическую трансмиссию, тяговый аккумулятор и управляющую электронику. Обслуживание такого автомобиля требует соответствующего оборудования и подготовки специалистов. Поэтому для покупателя не менее важны наличие запасных частей, официальная гарантия, доступ к диагностике и программному обеспечению. 

Российская сборка потенциально может облегчить организацию сервисной поддержки, но сама по себе не гарантирует доступности дорогостоящих компонентов. Это зависит от обязательств производителя и организации поставок. Есть и вопрос вторичного рынка. Чем больше гибридов продаётся в России, тем актуальнее становятся диагностика состояния батареи, стоимость возможного ремонта и последующая перепродажа. Эти факторы способны повлиять на интерес покупателей не меньше, чем первоначальная скидка.

Сможет ли российский гибрид конкурировать без субсидий

За девять месяцев 2026 года локализованные гибриды и электромобили увеличили свою долю на рынке более чем вдвое. Но нынешние результаты ещё не означают, что импортные автомобили начали массово уходить с российского рынка. Пока расширяется весь сегмент, а российские производители быстрее остальных наращивают продажи.

По мнению автоэксперта Дмитрия Новикова, следующий этап будет сложнее. После приостановки льготных программ компаниям придётся доказывать преимущества местной сборки не только размером государственной скидки. Снижение производственных затрат, расширение локализации компонентов, развитие сервисной сети и появление более доступных моделей могут создать основу для устойчивого роста.

При этом ближайшая проверка уже началась. Если спрос на российские гибриды сохранится после сокращения субсидий, это станет более убедительным подтверждением их рыночной конкурентоспособности, чем нынешние показатели доли продаж. Покупателю же важно сравнивать не только рекламные цены, но и полную стоимость кредита, условия скидок, гарантию на тяговую батарею и доступность обслуживания. Разница между автомобилем российской сборки и импортной моделью должна оцениваться по реальным расходам на владение, а не только по стране производства.

Методика SPEEDME.RU: при подготовке материала сверены уточнённая статистика Минпромторга на основе данных АО «ППК», постановление правительства №1713, опубликованные условия программ Evolute и Voyah, а также сведения отраслевых изданий о производстве и продажах. Самостоятельный мониторинг дилерских цен не проводился. Статистика Минпромторга объединяет гибриды и электромобили.