Минус 1 млн рублей и больше: дилеры начали распродавать параллельный импорт

© A. Krivonosov

На российском рынке возникла необычная для последних лет ситуация: некоторые автомобили, поставляемые по альтернативным каналам, начали заметно дешеветь. В отдельных случаях разница с прежней минимальной ценой превышает миллион рублей.

Директор департамента продаж новых автомобилей ГК «Рольф» Николай Иванов связывает происходящее сразу с двумя факторами — небольшим укреплением рубля и приближением очередной индексации утилизационного сбора. Логика независимых импортеров проста. Нынешние складские машины нужно продать как можно быстрее, высвободить деньги и успеть заказать следующую партию по действующим условиям.

По оценке дилера, логистическое плечо составляет около 45 дней. Поэтому автомобили, заказанные сейчас, еще могут прибыть в Россию до изменения ставок. Наиболее наглядный пример — Hyundai Tucson. Минимальная цена кроссовера с учетом выгоды при сдаче старого автомобиля в trade-in снизилась с 4,79 до 4,05 млн рублей. Разница достигает 740 тыс. рублей. Причем на стоимость повлияла не только дилерская скидка.

В Россию к автомобилям казахстанской сборки добавились Tucson, произведенные для китайского рынка. Более дешевый канал поставки позволил опустить начальную планку.

Santa Fe потерял еще больше. По словам Иванова, минимальная стоимость кроссовера снизилась примерно на 1 млн рублей и теперь начинается от 5,59 млн рублей с учетом заявленных условий покупки. Одной из причин стало уменьшение отпускных цен автомобиля на зарубежных рынках. Но эти цифры нельзя воспринимать как единый официальный прайс Hyundai для России. Марка не восстановила официальные поставки автомобилей, а машины ввозятся независимыми каналами.

Кроме того, минимальная стоимость в приведенных примерах предполагает дополнительную выгоду за trade-in. Цена конкретного автомобиля без обмена старой машины может оказаться выше. SPEEDME.RU уже сравнивал октябрьские скидки и выяснил, что Tucson подешевел примерно на 740 тыс. рублей, а Santa Fe — на 1 млн. Поэтому сами скидки не являются новым явлением — интереснее причина, по которой продавцы готовы так активно снижать маржу именно сейчас.

Самая громкая цифра относится к Hyundai Staria. Раньше минимальное предложение по модели формировали дизельные машины примерно от 9,9 млн рублей. Теперь на рынок начали поступать гибридные Staria из Южной Кореи от 6,79 млн рублей. Разница составляет около 3,1 млн рублей.

Однако называть это прямым удешевлением одной и той же версии некорректно. На рынок пришла другая модификация с иной силовой установкой и другим каналом поставки. Фактически резко снизилась минимальная цена входа в модель Staria, а не прайс конкретного дизельного автомобиля. Происходящее особенно интересно на фоне роста роли независимых поставщиков.

В сентябре альтернативные каналы обеспечили 22,2 тыс. новых ввезенных легковых автомобилей, а их доля достигла рекордных 66% импорта. При этом сам объем альтернативных поставок относительно августа практически не вырос — резко сократился официальный импорт. SPEEDME.RU подробно разбирал этот эффект: две трети импорта теперь приходятся на независимые каналы, хотя абсолютный объем не увеличился.

Теперь у этого рынка появляется еще одна причина ускориться до конца года. С 1 января 2027 года предусмотрена очередная индексация коэффициентов утилизационного сбора. Для коммерческого ввоза легковых автомобилей повышение по многим категориям составит около 10%. При этом льготные ставки для физлиц, ввозящих подходящие под установленные условия автомобили для личного пользования, сохраняются.

Поэтому повышение утильсбора нельзя автоматически прибавлять к стоимости любой импортной машины. Итоговая цена зависит от мощности и возраста автомобиля, типа силовой установки, схемы ввоза, валютного курса, стоимости машины за границей, логистики и дилерской маржи.

Именно последний фактор сейчас способен работать в обратную сторону. Продавец может пожертвовать частью прибыли на нынешней машине, если это позволит быстрее вернуть вложенные деньги и заказать следующую партию до ухудшения условий ввоза. В результате покупатели до конца года могут увидеть парадоксальную картину: будущая индексация утильсбора, от которой ждут повышения цен, временно создает дополнительное давление на цены вниз.

Но такая распродажа не обязательно будет долгой. После обновления складов и перехода на новые ставки часть импортных моделей может снова подорожать. Поэтому нынешние минус 740 тыс. рублей у Tucson и минус 1 млн у Santa Fe говорят не столько о долгосрочном удешевлении иностранных автомобилей, сколько о коротком окне, когда независимым импортерам особенно важно быстро превратить складские запасы обратно в деньги.