Без заводских поставок, но № 1 в шести регионах: Toyota и Honda удержали позиции

© A. Krivonosov

Российская карта продаж новых автомобилей оказалась гораздо разнообразнее общенационального рейтинга. Хотя LADA по итогам января—сентября 2026 года стала самой продаваемой маркой сразу в 69 регионах, в ряде субъектов лидерами оказались бренды, которые несколько лет назад прекратили привычные заводские поставки машин в Россию.

Особенно выделяются Toyota и Honda. По данным директора агентства «Автостат» Сергея Целикова, Toyota заняла первое место сразу в четырех субъектах: Чечне, Сахалинской и Магаданской областях, а также Камчатском крае. Honda стала лидером в Приморском и Хабаровском краях.

Получается, две японские марки вместе возглавили рынки шести российских регионов. Сам результат примечателен тем, что Toyota официально прекратила импорт автомобилей в Россию еще в 2022 году и впоследствии остановила местное производство. Компания сохранила присутствие прежде всего ради сервисной поддержки существующих владельцев.

Honda также указывает, что отгрузки автомобилей в Россию приостановлены с марта 2022 года. Но отсутствие прежнего заводского импорта не означает отсутствия новых машин этих марок на российском рынке. Их продолжают массово ввозить независимые компании и физические лица.

Особенно хорошо это видно на примере Toyota. За январь—сентябрь 2026 года в Россию ввезли 101 тыс. автомобилей марки, из них почти 26 тыс. были новыми. Более двух третей всех ввезенных Toyota имели правое расположение руля. SPEEDME.RU недавно подробно разбирал структуру этих поставок: самыми популярными среди новых Toyota стали RAV4, Highlander и Camry. Именно поэтому лидерство японских марок на Дальнем Востоке выглядит вполне закономерно.

В Приморском и Хабаровском краях исторически сформирован огромный парк японских автомобилей, развит рынок праворульных машин и отлажена логистика поставок непосредственно из Японии. Сахалин, Камчатка и Магадан демонстрируют схожую структуру спроса. Гораздо необычнее выглядит присутствие Toyota на первом месте в Чечне — регионе, географически максимально удаленном от дальневосточных каналов импорта.

На другом полюсе находится LADA. Российская марка возглавила продажи в 69 регионах, включая все Поволжье и Урал, а также значительную часть центральных, южных и северных субъектов. Однако количество регионов само по себе не показывает реальную долю марки в общероссийских продажах.

Haval лидирует всего в десяти субъектах, но среди них находятся сразу три крупнейших автомобильных рынка страны — Москва, Московская область и Санкт-Петербург. SPEEDME.RU уже подсчитал, что только эти три территории обеспечили за девять месяцев 247 537 регистраций новых легковых автомобилей — около четверти российского рынка. Поэтому десять регионов Haval по рыночному весу значительно важнее, чем может показаться при простом сравнении «69 против 10».

Есть в статистике и еще один показательный новичок. Tenet, который появился на российском рынке совсем недавно, уже занял первое место в Новосибирской и Иркутской областях. Для молодой марки это особенно заметный результат: речь идет не о маленьких территориях с несколькими сотнями регистраций, а о крупных региональных автомобильных рынках Сибири.

Самый противоположный пример — Belgee. Белорусская марка стала № 1 в Еврейской автономной области. Но весь рынок новых автомобилей региона за девять месяцев составил лишь 184 машины. На Belgee пришлось 48 регистраций. Это около 26% местного рынка, то есть лидерство уверенное по доле, но очень небольшое в абсолютных цифрах.

В итоге автомобильную карту России за девять месяцев поделили всего шесть брендов: LADA, Haval, Toyota, Honda, Tenet и Belgee. При этом география показывает намного больше, чем обычный общероссийский рейтинг. В большинстве регионов сохраняется преимущество LADA.

Крупнейшие мегаполисы сильнее ориентируются на Haval. Сибирь уже дала первые территории новому Tenet, а на Дальнем Востоке альтернативный импорт позволяет Toyota и Honda оставаться первыми даже спустя несколько лет после остановки прежних схем поставок.

Именно японский результат выглядит главным парадоксом этой статистики: бренд не обязательно должен иметь обычный заводской импорт, чтобы оставаться самым продаваемым в конкретном регионе. Там, где годами формировались собственные предпочтения и каналы поставок, региональный рынок способен заметно отличаться от всей России.