Россияне продолжают покупать машины, а бизнес отказывается: что происходит с авторынком

© A. Krivonosov

Российский авторынок за девять месяцев 2026 года вырос, но за положительной статистикой скрывается заметный разрыв. По данным Минпромторга, продажи новых легковых автомобилей увеличились на 7,9%, до 960,4 тыс. штук. Лёгкие коммерческие машины (LCV) потеряли 16,6%, грузовики — 8,1%, автобусы — 7,8%. Эксперт SPEEDME.RU Дмитрий Новиков уверен, что это уже не только автомобильная, но и экономическая история: предприятия продолжают использовать транспорт, однако всё осторожнее вкладываются в его обновление.

Машина для себя и машина для работы — разные покупки

Легковой автомобиль человек может заменить из-за возраста прежней машины, выгодной скидки или изменения семейных потребностей. Фургон и грузовик покупают иначе: новая техника должна приносить выручку и окупать кредит или лизинг, топливо, ремонт и работу водителя.

Если объём заказов не растёт, предпринимателю трудно обосновать покупку даже нужного автомобиля. Дешевле продлить эксплуатацию имеющегося, перераспределить загрузку между машинами или приобрести технику с пробегом. При этом рост легкового сегмента не равен увеличению покупок именно частных лиц: статистика включает и корпоративные продажи.

Инвестиции сокращаются, финансирование остаётся дорогим

На осторожность компаний указывает экономическая статистика. По данным Росстата, инвестиции в основной капитал в первом полугодии 2026 года снизились на 9,9% в сопоставимых ценах. Это не прямой показатель спроса на грузовики, но важный фон: при пересмотре вложений предприятия могут откладывать расширение и обновление автопарков.

Свою роль играет стоимость заёмных денег. На 20 октября ключевая ставка Банка России составляет 14% годовых. Лизинговая ставка не равна ключевой и зависит от условий договора, однако дорогие деньги увеличивают требования к будущей окупаемости техники.

По исследованию «Эксперт РА», в первом полугодии объём нового лизингового бизнеса вырос на 5%, до 853 млрд рублей. Но число заключённых договоров сократилось со 145 тыс. до 138 тыс. Увеличение денежного объёма не сопровождалось ростом количества сделок. Около 14% нового бизнеса пришлось на лизинг подержанного имущества.

Подержанные грузовики конкурируют с новыми

Слабость рынка хорошо заметна в грузовом сегменте. «Эксперт РА» сообщает, что в первом полугодии продажи новых грузовиков сократились на 17%, тогда как продажи грузовиков с пробегом выросли на 9%. Одно из объяснений — реализация лизинговыми компаниями накопленных запасов техники со скидками.

Для перевозчика это выбор между новым автомобилем с крупными финансовыми обязательствами и более доступным подержанным. В результате даже сохраняющаяся потребность в перевозках не обязательно превращается в заказ заводу. Часть спроса уходит на вторичный рынок, часть — в автосервисы, где ремонтируют и восстанавливают действующий парк.

Почему сильнее всего просели фургоны

LCV используют курьерские службы, небольшие магазины, строители и сервисные компании. Такие покупатели чувствительны к состоянию оборотных средств: свободные деньги нужны прежде всего на аренду, зарплаты и закупки.

«Поэтому падение продаж на 16,6% может отражать не исчезновение потребности в перевозках, а перенос покупки новой машины на более поздний срок», — отмечает автоэксперт Новиков.

Дополнительную нагрузку для части малого бизнеса создают изменения налоговых правил. С 2026 года порог доходов для освобождения предприятий на УСН от НДС снизился с 60 млн до 20 млн рублей. Это не доказывает прямую связь налоговой реформы со снижением продаж LCV, но меняет финансовые расчёты ряда предпринимателей.

Автобусный рынок устроен иначе. Здесь значительная часть спроса зависит от региональных программ обновления транспорта, субсидий и сроков крупных закупок. Поэтому уменьшение продаж автобусов на 7,8% нельзя автоматически трактовать как снижение числа пассажиров.

Рост легковых продаж не отменяет тревожного сигнала

Даже легковой рынок не выглядит безусловно устойчивым: в сентябре продажи новых машин оказались на 6,2% ниже уровня прошлого года. Положительный итог девяти месяцев ещё не означает, что покупатели готовы ускорять обновление автомобилей.

Для коммерческого транспорта перспективы связаны не только с ценами в автосалонах. Пока компаниям выгоднее ремонтировать прежнюю технику или приобретать подержанную, скидок на новые грузовики и фургоны может быть недостаточно.

По мнению Дмитрия Новикова, устойчивое восстановление спроса потребует более доступного финансирования и уверенности бизнеса в будущих заказах. Ведь наличие стареющего автопарка ещё не означает готовности предприятий тратить деньги на его обновление.

Методика SPEEDME.RU: при подготовке материала были сопоставлены опубликованные данные Минпромторга, Росстата, Банка России, исследования «Эксперт РА» и разъяснения ФНС. Собственный мониторинг объявлений и опрос перевозчиков не проводились. Профильный эксперт SPEEDME.RU по рыночной тематике — Дмитрий Новиков; отдельный комментарий для публикации не использовался.