Новые автомобили не по карману: россияне вернулись к старым Lada и иномаркам

© A. Krivonosov

Российский рынок подержанных автомобилей установил новый рекорд 2026 года, однако эксперты увидели в этом тревожную тенденцию. Покупатели все чаще выбирают автомобили с большим пробегом вместо новых машин, а средний возраст российского автопарка продолжает увеличиваться. Фактически значительная часть спроса обеспечивается перепродажей одних и тех же автомобилей, многие из которых давно сняты с производства.

По данным аналитического агентства «Автостат», в сентябре 2026 года россияне приобрели 557,1 тыс. легковых автомобилей с пробегом. Это на 7,5% больше августовского результата и на 0,7% выше показателя сентября прошлого года. За девять месяцев продажи достигли 4,5 млн машин, прибавив 2% в годовом выражении. Сентябрь стал самым успешным месяцем вторичного рынка с начала года.

Лидером по-прежнему остается Lada, автомобили которой в сентябре сменили владельцев 123,1 тыс. раз. На втором месте оказалась Toyota с результатом 60 тыс. машин, далее расположились Kia (30,9 тыс.), Hyundai (29,7 тыс.) и Volkswagen (26,5 тыс.).

Особенно показательна структура продаж отдельных моделей. Самыми востребованными стали классические автомобили Lada семейства ВАЗ-2101—2107, которые разошлись тиражом 20,8 тыс. экземпляров. Следом расположились Lada Samara 2 (13,8 тыс.), Priora (13,4 тыс.) и Granta второго поколения (12,1 тыс.). Самой популярной иностранной моделью оказалась Kia Rio с результатом 10,9 тыс. машин.

Однако увеличение количества сделок не означает обновления автопарка. Как объяснил «Известиям» главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, россияне зачастую просто меняют один подержанный автомобиль на другой, немного более свежий. Например, вместо десятилетней машины покупают семи- или восьмилетнюю, тогда как прежний автомобиль остается на рынке.

Ранее SPEEDME.RU сообщал, что почти 68% автомобилей, продаваемых на российском вторичном рынке, имеют возраст более десяти лет. При этом свежая статистика показывает, что доля возрастных машин перестала быстро увеличиваться, хотя сами автомобили продолжают стареть.

Дополнительную проблему создает недостаточный приток относительно свежих автомобилей. За девять месяцев в Россию импортировали 334,3 тыс. легковых машин с пробегом, тогда как на внутреннем рынке было совершено около 4,5 млн сделок. Таким образом, основная часть продаж приходится на автомобили, уже находившиеся в российской эксплуатации.

Структура импорта при этом заметно меняется. Поставки подержанных автомобилей с правым рулем из Японии выросли на 23,6%, достигнув 197,6 тыс. единиц. Одновременно импорт машин из Китая увеличился на 76%, превысив 80 тыс. экземпляров. Наиболее востребованными среди ввезенных из КНР автомобилей стали Volkswagen, Audi, Kia, BMW и Hyundai.

Автоэксперт Игорь Моржаретто обращает внимание на еще одну проблему: средний возраст российского легкового автомобиля приблизился к 16 годам. За последние 15 лет показатель вырос примерно в полтора раза, а средний срок первого владения увеличился с четырех до семи лет. Как ранее писал SPEEDME.RU, на начало 2026 года в России насчитывалось 47,45 млн легковых автомобилей, из которых 69% были старше десяти лет.

Одновременно доля машин возрастом до трех лет составляла менее 8%, что указывает на недостаточные темпы обновления парка. Эксперты предупреждают, что старение автомобилей напрямую влияет на безопасность и стоимость эксплуатации. Многие востребованные модели прошлых поколений уступают современным машинам по уровню пассивной защиты и оснащению электронными системами безопасности.

Кроме того, с возрастом увеличивается вероятность дорогостоящих ремонтов, особенно при недостаточном техническом обслуживании. Для покупателя это создает дополнительную дилемму. Подержанный автомобиль остается более доступным способом приобретения личного транспорта, однако небольшая экономия при покупке относительно свежей машины может обернуться дополнительными расходами на ремонт возрастного экземпляра.

Главный итог сентября заключается в том, что рекордные продажи подержанных автомобилей не свидетельствуют об оздоровлении российского авторынка. Пока новые машины остаются дорогими для значительной части покупателей, вторичный рынок продолжает расти преимущественно за счет уже существующего автопарка, а его обновление идет значительно медленнее, чем смена владельцев.