Электромобиль проедет 2000 км без зарядки? Проверили, что на самом деле заявила CATL

© A. Krivonosov

Китайская CATL исследует литий-воздушные аккумуляторы, которым приписывают запас хода до 2000 км. Однако речь не идёт о новой серийной батарее. Главный научный специалист компании У Кай ещё 30 мая 2026 года обозначил эту технологию как перспективное направление исследований.

Редакция SPEEDME.RU сопоставила эти заявления с официальными техническими данными CATL и обнаружила важное различие. В презентации от 21 апреля компания указала запас хода до 1000 км для Qilin третьего поколения и до 1500 км для Qilin Condensed. Более 2000 км тоже фигурируют, но относятся к гибридной системе Freevoy второго поколения, использующей в том числе двигатель внутреннего сгорания.

Откуда тогда появились 2000 км для литий-воздушного электромобиля? Основой послужила теоретическая удельная энергия химической реакции — около 3505 Вт·ч/кг. Кислород поступает извне и участвует в работе аккумулятора, позволяя потенциально уменьшить массу активных материалов. Но расчётная плотность энергии не равна характеристикам готового аккумуляторного блока и не позволяет без дополнительных данных определить реальный пробег машины.

Научные результаты всё же существуют. В исследовании 2024 года специалисты Цзилиньского университета и Китайской академии наук получили 757,5 Вт·ч/кг в экспериментальной литий-воздушной ячейке. В рамках той же работы была продемонстрирована циклическая стабильность на протяжении 241 цикла при определённых лабораторных условиях. Эти достижения нельзя считать показателями серийной батареи CATL.

Основные препятствия связаны с самой конструкцией. Вместе с кислородом из атмосферы поступают влага и углекислый газ, способные запускать нежелательные реакции. Необходимы очистка воздуха, защита электродов, стабильная работа при многократной зарядке и достаточная мощность для движения автомобиля.

Исследователь литий-воздушных систем Мохаммад Асади из Illinois Tech ещё в 2023 году назвал подобные разработки «прорывом, открывшим широкие возможности для вывода технологии на рынок». Однако научная перспектива не равнозначна готовому автомобильному продукту.

Показательно, что даже значительно более зрелые решения пока проходят путь к серийному применению. Твердотельные батареи Sunwoda и CATL находятся на разных стадиях испытаний, а для уже представленной сверхбыстрой зарядки CATL Shenxing III ещё обсуждается первый серийный автомобиль.

Поэтому ближайшим доказательством прогресса литий-воздушной технологии станут не новые расчёты запаса хода, а испытания полноценного аккумулятора с опубликованными массой, полезной ёмкостью, ресурсом и условиями работы. Пока таких подтверждённых автомобильных характеристик CATL не раскрыла.