Почти пять миллионов автомобилей — а основные маршруты всего два: откуда везут машины в РФ

© A. Krivonosov

С января 2022 года по октябрь 2026-го в Россию ввезли 4,79 млн новых и подержанных автомобилей, включая коммерческую технику. Почти 3,5 млн машин поступили из Китая и Японии. SPEEDME пересчитал географическую структуру импорта и установил, что два направления обеспечили около 73% всех поставок за 58 месяцев.

Согласно представленной статистике, из общего объёма 4,46 млн автомобилей относятся к легковым, ещё 330 тысяч — к лёгкому коммерческому и грузовому транспорту. На новые машины пришлось 2,83 млн единиц, на автомобили с пробегом — 1,96 млн.

За общей цифрой скрываются два существенно различающихся потока. Китай обеспечил 77,5% импорта новых автомобилей. Это примерно 2,19 млн машин за рассматриваемый период. Ещё около 202 тысяч подержанных автомобилей поступили из КНР. В сумме китайский канал приблизился к 2,4 млн единиц.

Япония сохранила другую специализацию. На неё пришлось 54,4% всех ввезённых автомобилей с пробегом — приблизительно 1,07 млн машин. Совокупный импорт из страны оценён примерно в 1,1 млн автомобилей.

Редакционный расчёт показывает масштаб концентрации: на два государства приходится почти три четверти автомобильного импорта России. При этом такая статистика характеризует именно направления поставок, а не происхождение каждой машины.

Например, Киргизия обеспечила 8,7% ввоза новых автомобилей — около 246 тысяч единиц. Однако автомобили, поступающие через эту страну, не обязательно произведены на её территории. Аналогичная ситуация возможна с моделями японских и европейских брендов, которые выпускаются в Китае.

Накопленная статистика не означает, что соотношение сохраняется в каждом месяце. По данным «Автостата» за октябрь 2026 года, доля Китая в импорте новых легковых машин составляла 71,4%, а Японии среди подержанных — 58,6%.

Именно помесячные результаты покажут, продолжит ли вторичный импорт из Китая сокращать отставание от японского направления. Исторический объём подтверждает концентрацию поставок, но сам по себе не позволяет прогнозировать будущие доли стран.