ACURA NSX сразилась на треке с AMG GT R

Хотя обе машины и являются «заряженными» купе, но между ними существуют некоторые существенные различия. Во-первых, купе от AMG является заднеприводным, в то время как Acura обладает полным приводом. Под капотом у первого находится битурбированный двигатель V8 объемом в 4,0 литра, а у второго — 3,5-литровый битурбо V6, который трудится совместо с еще тремя электромоторами. Мощность немецкого суперкара составляет 577 л.с. и примерно 700 Нм крутящего момента, у японца — 573 л.с. и 645 Нм.

Поначалу у вас возникает соблазн сказать, что NSX не имеет ни малейшего шанса в гонке по прямой из-за значительно более низкого крутящего момента, но быстрый отклик электродвигателей прекрасно компенсирует эту нехватку. Это становится очевидным сразу на после старта, когда он без проблем «уходит» от GT R. В дальнейшем AMG немного сокращает отрыв, но в конечном итоге ему приходится смириться с поражением. Итог: NSX проехал четверть мили за 10,8 секунды. Время противника — 11,3.

Во втором состязании — старте на скорости в 80 км/ч — привод уже не играет такой важной роли. Тем не менее, Acura на какое-то время успела оторваться от соперника благодаря все тем же электродвигателям, но в конечном итоге ей досталось лишь второе место.

Решающим испытанием стал тест на торможение со скорости 11 км/ч, во время которого помимо типа тормозов (у обоих были керамические) важную роль играет вес автомобиля. Здесь у GT R было явное преимущество. Его масса составила 1630 кг, что на целых 95 кг меньше, чем у конкурента. Это и сыграло решающую роль и тормозной путь Mercedes оказался меньше, чем у Acura. Таким образом он выиграл этот раунд и всю битву в целом.