Falha de travões: o que fazer se o carro não trava

© A. Krivonosov

Se o pedal do travão afunda até ao chão ou o carro deixa de abrandar, as primeiras ações têm de preservar acima de tudo o controlo do veículo. Não se deve desligar o motor de imediato, engatar a posição P nem puxar bruscamente o travão de mão mecânico: isso pode retirar a assistência de direcção, bloquear as rodas traseiras ou danificar a transmissão.

Primeiro, tirar o pé do acelerador, ligar os pisca-piscas de emergência e avisar quem estiver por perto com a buzina. Ao mesmo tempo, procurar uma faixa livre, uma subida, uma via de escape de emergência ou outro troço onde o carro possa perder velocidade sem colisão frontal.

A forma de lidar com o pedal depende do tipo de falha. Se afundar até ao chão, algumas pressões rápidas por vezes restabelecem temporariamente a pressão no circuito hidráulico. Se o pedal se mantiver firme e o carro tiver um ABS de quatro canais a funcionar bem, deve pressionar-se com força e sem soltar: o sistema regula a pressão sozinho e não precisa de «bombear». Num carro sem ABS, pressionar repetidamente ajuda a evitar um bloqueio prolongado das rodas.

A ferramenta seguinte é o travão-motor. Numa caixa manual, reduzir progressivamente, sem saltar diretamente de uma mudança alta para a primeira. Numa automática, usar o modo manual, posições 3, 2, 1 ou L, consoante a construção da caixa. Engatar bruscamente a mudança mais baixa a alta velocidade pode provocar um derrapagem e sobrecarregar a transmissão.

O travão de estacionamento aplica-se gradualmente. Uma alavanca mecânica deve ser puxada suavemente, mantendo a possibilidade de aliviar assim que a traseira começar a derrapar. Em muitos carros com travão de estacionamento electrónico, a travagem de emergência é acionada mantendo premido o botão EPB, mas o procedimento exato deve ser sempre confirmado no manual desse modelo específico. Hyundai, Ford e Toyota preveem expressamente este modo, avisando que a distância de travagem vai aumentar.

Não desligar o motor antes de o carro parar completamente. Isso pode reduzir drasticamente a assistência dos travões e da direcção, e nalguns carros também desliga parte da eletrónica de segurança. Engatar o ponto morto também não é boa ideia enquanto o motor ainda puder ajudar a travar.

Raspar o carro deliberadamente contra um rail de proteção não é um método padrão para parar. É um último recurso, quando já não há caminho livre e a colisão já é inevitável. É muito melhor direcionar o carro para uma via de escape, uma subida ou uma berma macia e livre, mantendo-o o mais direito possível.

Depois de parar, não continuar a conduzir mesmo que o pedal volte subitamente a parecer normal. A causa pode ser uma fuga de líquido, sobreaquecimento, falha do cilindro-mestre, do servofreio ou de um componente eletrónico. O carro deve seguir para a oficina num reboque de plataforma.

O especialista Dmitri Novikov aconselha a estudar previamente o modo manual da caixa e o travão de estacionamento electrónico. Isso é especialmente relevante com a expansão dos sistemas brake-by-wire: a SPEEDME.RU já tinha noticiado como a Brembo começou a substituir a ligação mecânica por um controlo electrónico da travagem.

A prevenção reduz o risco de uma falha total dos travões. É preciso verificar não só a espessura das pastilhas, mas também o nível e a vida útil do líquido, a estanquicidade das linhas, o estado dos discos e os avisos do ABS. O veículo já tinha explicado por que a preparação do carro para o verão deve começar pela inspeção dos travões, e não por uma troca aleatória de peças.